- 【MAZDA】マツダ総合スレvol.135【Zoom-Zoom】
950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 9225-jmXc [219.126.186.31])[sage]：2019/07/31(水) 06:41:20.96 ID:sDwSpngq0 - マツダ、次世代自動車を開発へ…電気設計にシーメンスのシステム採用
https://response.jp/article/2019/07/30/325028.html
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- 【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part81
780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/07/31(水) 15:34:09.94 ID:sDwSpngq0 - >>777
https://minkara.carview.co.jp/userid/1020080/car/2308976/4078940/note.aspx
モンローのショックとかに交換すれば、マシにはなるけど
出来のいい車にはかなわないよ。
あと、タイヤのインチダウンや空気圧下げでも。マシにはなる。
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- 【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part81
782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/07/31(水) 17:01:03.13 ID:sDwSpngq0 - デミオとカタログ表記上のサス形式は同じだけど
リアのサスストロークが致命的に少ないのよね。
Vプラでリアのサスストロークを増やしたと日産がゲロったぐらいだから
小手先の改良ではどうにもならなかった模様。
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- 【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part81
783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/07/31(水) 17:21:34.48 ID:sDwSpngq0 - ショックの交換は約10万円ぐらいかかるはずだし
年間走行距離にも依るけど、あと3〜4年程度だと微妙。
年数的に他の部品も駄目になってくるし、特にCVTの故障を考えると
大金をかけて整備するのもリスクがある。
近場に持ち込みでショック交換してくれる店があるなら
ネット調達で持ち込み交換すれば、約7万円ぐらいにはなるだろうけど。
とりあえず、空気圧下げは金かからないから、空気圧チェックだね。
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- 【HONDA】4代目フィット Part5【FIT4】
191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/07/31(水) 18:06:38.00 ID:sDwSpngq0 - >>182
平地の高速巡行(100ｋｍ/ｈ)に馬力はたいして必要なく
CVT車で高速巡行時のエンジン回転数を見れば明らかですよ。
https://www.jsae.or.jp/engine_rev/docu/enginereview_08_04.pdf
>100km/h 巡航で必要な馬力は 20kW(26.8馬力) とかそんなもんです。
条件や空力性能にも依るが、27馬力とかそういうレベルです。
1.5LのNA車で馬力が必要だと感じたのは
4人乗車で登坂を100km/hレベルで加速しながら走る場合と、本線への合流地点への急加速ぐらい。
この辺は計算すれば、どういう条件下でどの程度の馬力が必要になるかぐらいわかるでしょう。
合法的な速度を維持するだけなら、馬力は大して必要ありません。
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- 【HONDA】4代目フィット Part5【FIT4】
192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/07/31(水) 18:09:09.05 ID:sDwSpngq0 - スマン、英馬力で換算したが
仏馬力だと27.2馬力だね。
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- 【HONDA】4代目フィット Part5【FIT4】
199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/07/31(水) 19:46:58.49 ID:sDwSpngq0 - >>193
そもそも、スロットルバイヤーでCVT＆HV車なのだから
アクセル開度とスロットル開度は一致してませんよ。
その辺は制御次第でどうにでもなるわけ。
登坂も傾斜センサーなどで検知して、それを制御に反映させているしね。
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- 【HONDA】4代目フィット Part5【FIT4】
200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/07/31(水) 19:49:50.10 ID:sDwSpngq0 - あと、ACC採用だから、高速巡行時はアクセル云々自体が無意味になってそうだしね。
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- 【HONDA】4代目フィット Part5【FIT4】
201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/07/31(水) 19:53:17.64 ID:sDwSpngq0 - スマン、スロットルバイワイヤーね。
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