- 【HONDA】4代目フィット Part5【FIT4】
162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/07/31(水) 13:07:53.72 ID:8LuJe/rJ0 - >>150
それiMMDの出始めで言われていたが、複雑になるのでホームページから省かれているけど、
エンジン直結時にバッテリ駆動で走行モーターアシストするパラレルハイブリッド走行もするそうだ
開発者インタビューに載ってた
フィットの小型iMMDでどうなるか分からないけど
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- 【HONDA】4代目フィット Part5【FIT4】
164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/07/31(水) 13:10:40.58 ID:8LuJe/rJ0 - >>160
なんか、RS HVように温存している可能性も微レ存
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- 【HONDA】4代目フィット Part5【FIT4】
173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/07/31(水) 14:37:40.88 ID:8LuJe/rJ0 - >>165
そっちもあるが、パラレルハイブリッド走行もするんだよ
モーター走行、シリーズハイブリッド走行、エンジン走行、パラレルハイブリッド走行を切り替えてる
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- 【HONDA】4代目フィット Part5【FIT4】
174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/07/31(水) 14:45:42.20 ID:8LuJe/rJ0 - >>165
ちなみに、この状態
https://s.response.jp/article/2018/11/11/316033.amp.html
ところでこのシステム、基本はシリーズハイブリッドだが、軽負荷で巡航しているときにはエンジンパワーを走行に使い、
電気モーターがそれをアシストするパラレルハイブリッドになる。
インパネ内にエネルギーフローを表示させると、エンジン、車軸、バッテリーの間にギアのマークが現れる。
そのときがパラレルハイブリッドモードだ。
エンジンの効率が高い領域で走れるときはパワーをいったん電力に変換するより
直接駆動に使ったほうが燃費面で有利なのは、ちょっと考えれば誰でもわかることだ。
それを実に細かく制御しているのが印象的であった。
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- 【HONDA】4代目フィット Part5【FIT4】
180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/07/31(水) 15:50:37.71 ID:8LuJe/rJ0 - >>175
実はホンダもこっそり書いてるんだよな
エンジンドライブモードの説明でモーターによる発電と駆動アシストについて書いてある
エンジンのトルク曲線の上下で
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/201306/P18.pdf
車速とエンジン回転数が連動するエンジンドライブモードにおいて、走行に必要なトルクがエンジンの「スイートスポット」を下回る場合は、その余力で走行用モーターを駆動し、電力をバッテリーに蓄えます。
逆に必要トルクが高効率領域を上回る場合は、走行用モーターによるアシストによりエンジンの負荷を軽減し、最適化します。
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