- テスラ Tesla バッテリー75個目
605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sacf-9QUt)[sage]：2019/07/28(日) 10:53:04.17 ID:BIIBEp2ra - >>597
はい非オーナーの過大な期待確定ねこれ
テスラに夢いっぱいで微笑ましいわ
最後のサマリー右端にある電費、この210 kW/km台って値な、xp100dで出そうと思ったら超燃費走行しねえと出ねえよ
実際最初に書いてんだろ気を遣って運転したって
高速メインで、可能な限り加減速をマイルドにして、かつ100キロ制限でも90キロ以下とかで走ってやっと出るチャンピオンデータだ
馬鹿は理解出来ないようだが俺は最初から標準燃費は出せないとは言ってない、出そうと思ったら超ストレスフルな運転になる。テスラの長所である加速を我慢して、ガソリン車と同じくらい発進も加速もゆっくりしなくちゃなんねえ。
ただの充電がめんどくせえ、かつ重くて遅えゴミと化す
しかもこれやっても高速メインだから出来る話で、下道オンリーじゃ絶対無理
絵に描いた餅みてえな話持ち出してテスラすげえ！とか、
劣化マージンで誤魔化された値だけ鵜呑みにしてテスラすげえ！と同じ低脳加減
やっぱテスラ馬鹿信者は馬鹿だわ
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607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sacf-9QUt)[sage]：2019/07/28(日) 11:02:50.43 ID:BIIBEp2ra - >>606
ほらまたテスラの発表を鵜呑みにする
100 kWh積んでんのに13 kWh隠してるテスラの発表だけを鵜呑みにする
一切合切こればっかのワンパターン
理解出来ないだろお前馬鹿だから
馬鹿だから貧乏でテスラ買えないと
買えない憧れのテスラに過大な期待と
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608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sacf-9QUt)[sage]：2019/07/28(日) 11:11:15.39 ID:BIIBEp2ra - オートパイロット (オートで運転してくれるとは言っていない)
標準電費 (普通に運転していつも出せるとは言っていない、超頑張って運転してかつ道路状況が許せば辛うじて出る値)
このテスラ文学が理解できる知能は最低限ないと、テスラを所有するのは難しい
バカはテスラ買うなよ
これまでは貧乏だから買えなかっただろうけど
モデル3なら超絶ローンやエニカ前提でワンチャン買える貧乏バカも出てくんだろ
路上に馬鹿のテスラ乗りが溢れるのは勘弁だぞ
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617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sacf-9QUt)[sage]：2019/07/28(日) 12:47:24.76 ID:BIIBEp2ra - 俺も別に劣化マージンを設定してる事自体はそこまで問題じゃねえと考えている
p100d (100 kWh積んでるがまるまるちゃんと使ってるとは言っていない)
だからまあ嘘は言ってない
これを信者が良いように解釈して劣化ゼロのテスラマンセーとかウルトラバカっぷりを発揮してんのが滑稽だってだけで
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618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sacf-9QUt)[sage]：2019/07/28(日) 12:51:03.87 ID:BIIBEp2ra - ただしこの問題と、航続距離標準値と実航続距離距離の3割にも登る乖離との間には以下のスペキュレーションが成り立つ
まさか、カタログ航続距離測定時にはソフトウェア設定で劣化マージンを開放してたとかないですよね？？
この意味分かるかバカども
ディーゼルゲート事件というのが最近あったなそういえば
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638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sacf-9QUt)[sage]：2019/07/28(日) 22:02:14.19 ID:BIIBEp2ra - 他にもオーナーいたら試して欲しいんだけど、
いまの最新のファームウェア2019.16.3.2の一個前、2019.16.1.1の時、久しぶりにスーパーチャージャーで100%まで充電した事があった
俺のは100%で航続距離表示がもともと433キロくらいのところ、431キロまでは表示上も充電されたんだがそっから数字が増えないにも関わらず充電が終わらない。
勿論満タン近くなのでかなりゆっくりではあるが充電続いていた。
時間も無かったのであるところで切り上げて帰ったんだが、走ってみると優に10キロ以上は431キロ表示のまま減らず、パーセントにしてもその間ずっと100%のまま
あるところから普通に減り始めて、何事もなく今に至る
これ、モデルsの自然発火事件を受けて出たファームなので、バッテリー制御の部分を弄った時に間違って劣化マージン解放するバグも含まれたのではと推測する
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639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sacf-9QUt)[sage]：2019/07/28(日) 22:15:11.15 ID:BIIBEp2ra - つまり何を言いたいかというと、60dから75dのアップグレードの例も含め、テスラはソフトウェア制御で任意に劣化マージン領域を通常の走行用に随時解放出来るはずだということ
繰り返しになるが
ファクト
・テスラは一部バッテリー領域を劣化マージンに当て温存。リチウムイオンバッテリーの劣化分だけ微妙に解放し見かけ上劣化が分からなくしている。
・テスラの航続距離標準値は、道路状況がすこぶる良く、かつ運転もかなりのろのろ走りを一定で続ければギリギリチャンピオンデータで出せるか出せないか
という値であり、普通に走ると7割しか走らない
ここから想起されるスペキュレーション
・（vwがディーゼルゲート事件で排ガス測定時だけエンジンのソフトウェア制御出力特性を変更し、排ガス有利になる隠しモードを使用した詐欺的事件と同様）
テスラは航続距離標準値測定に際して、劣化マージンを解放しガチ100 kWhの航続距離を標準値として不正にアピールしてはいないか
さらに言えば87 kWhでぎりぎり出るか出ないかの航続距離になるよう劣化マージンの解放率をうまく調整した可能性すらある
バカどもだんまりだけどバカだから素で理解できないのか
都合悪いからスルーなのかどっちよ
まあどっちもかお前らバカだし
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640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sacf-9QUt)[sage]：2019/07/28(日) 22:20:21.19 ID:BIIBEp2ra - >>637
それな
テスラのコンピュータを通って表示された、要はテスラフィルターで変換済みのデータらしきものと、実際の生データの見分けが全くついてないんだろう
平たくいうと知能が低い
バカ信者どもの特徴だな
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