- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.105
706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/07/25(木) 00:24:08.13 ID:Dti267o+0 - >>701
EVだったらモーターだから動いた瞬間に最大トルクでるからね。
そのまま最大トルクのままCVTで変速していけば
かなり速いはず。
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.105
707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/07/25(木) 00:38:05.49 ID:Dti267o+0 - >>701
トヨタとのEV新会社は「マツダ流」 藤原専務に聞く
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO24578510T11C17A2000000/
マツダが経験の浅いEVのシステムを任せたらヤバいんでないのトヨタさんw
主戦場であるアメリカ売れ筋の中型大型、
スバル得意のプラットフォームとAWD技術で組むそうだから、
マツダはハシゴ外された形にならなきゃ良いけどねw
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.41【トーションビーム】
373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/07/25(木) 00:53:29.48 ID:Dti267o+0 - >>369
設計って机上の空論でしかなく、結局は現場で
組み立てて辻褄を合わせるんだよね。
部品部品のものづくりは町工場が支えていて、更に数値に出ない部分、経験とカンで設計要求に答え、パーツを組み合わせて行くもの。
クルマなんかもCADで絵を書いてそのまま造っても、
良い走りにはならないから、テストコースで何千回と日々走らせて、試行錯誤する事で理想の走りを煮詰めていく。
何処の馬の骨か分からない机上の空論の筆者と、
ドリフトでクルマの限界挙動を身体で感じてきた、
プロレーサーどっちを信じるか…
普通に考えたらレーサーでしょうね。
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.105
711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/07/25(木) 03:37:01.03 ID:Dti267o+0 - >>710
>>701の記事のなかで中型と大型ってあるし、
日本のスケールで話してるんだけど、
つまらない挙げ足取らなくて良いですから。
＞引用している記事じゃダイハツと同じ扱いでしかないし
君がレイシストなのはわかったけど、
何処にそんな事書いてあるの？
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.41【トーションビーム】
382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/07/25(木) 03:46:10.33 ID:Dti267o+0 - >>375
リアトーションビームの低いスタビリティに、
クイックなハンドリングのチューニングだったのを、この事故が起きた後から慌てて、
ケツが暴れ無いように、
ハンドリングをダルくしたかも知れないな。
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.41【トーションビーム】
383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/07/25(木) 03:49:55.57 ID:Dti267o+0 - >>378
2回目は、右側後輪が浮くギリギリのライン描いてる。
針の穴を通す様なドライバーの技術やねw
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- 【マツダ】Mazda3 Vol.41【トーションビーム】
386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/07/25(木) 05:14:41.65 ID:Dti267o+0 - 普通のクルマに比べて、たかが10数センチ程度最低地上高のあるSUVでも、
こんなに重心が上がってケツが振られるって訳だわな。
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