- テスラ Tesla バッテリー75個目
362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 8f47-yYr0)[sage]：2019/07/23(火) 12:56:53.16 ID:zFdImeLg0 - バッテリーが変わるくらいだと、大した変化もないよ。
現在でもモデル3のロングレンジでバッテリーパックの原価は100万円くらい。これが10年後には50万円で作れるようになったところで、今のバッテリーで動かなくなるわけでないしどうしても新型バッテリーにしたいのならリプレイスすればいいだけ。
テスラは交換費用は5000ドルから7000 ドルだといっている。
タイヤやシート、ボディ、ギアボックスといったものは大幅にコストがさがるものではない。
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367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 8f47-yYr0)[sage]：2019/07/23(火) 14:34:46.20 ID:zFdImeLg0 - >>363
中の配線考えると、そんな高速充電はコストが高くなりすぎる。
普通充電が
今のモデル3でも充電器さえあれば実測で最大195kw(15分で実測42kwh、300kmに相当)で充電できる。利便性の向上はほぼない。
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373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 8f47-yYr0)[sage]：2019/07/23(火) 17:05:45.95 ID:zFdImeLg0 - >>371
タクシーだろうがトラックだろうが法定の休憩時間以内に収まれば何も変わらん。そもそも超急速充電器なんて基本的には幹線道路沿い(SA,PA,道の駅等)の設置が基本。他に設置されるとしても大型ショッピングモールくらい。買い物中に充電できればいい。
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381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 8f47-yYr0)[sage]：2019/07/23(火) 18:14:12.34 ID:zFdImeLg0 - 今の状況では家or会社等で充電できない人が買うとガソリン車より不便になる可能性もある。自宅で充電できない人も少なからずいる。日常的に使う施設(スーパーマーケット等)での滞在時間に合わせた速度での急速充電器の整備が必要だろうね。
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390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 8f47-yYr0)[sage]：2019/07/23(火) 19:48:12.58 ID:zFdImeLg0 - >>387
ギガファクトリーで全固体電池の量産始めるだけだからゴミにはならない。
パナソニックによると今のリチウムイオン電池の生産設備は稼働開始から5年で償却できる、
今年新設したラインも2024年には償却されるが、2024年までに車載できるほど大量に安く量産できる技術ができるとは考えられていない。
スマホやパソコン向けの少量生産すら始まっていない。
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395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 8f47-yYr0)[sage]：2019/07/23(火) 20:30:04.51 ID:zFdImeLg0 - >>393
パナソニックがラインの稼働が始まった5年で償却って言っているわけでそれが具体的な数値だろ。100万台とかじゃなくてライン毎の話。
アメリカの人員は随意雇用だからいらなくなれば解雇すればいいだけの話。
建物が転用できないなんてことはない。生産ラインさえ入れ替えれば大抵のものは生産できる。妄想お疲れ様。
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400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 8f47-yYr0)[sage]：2019/07/23(火) 22:01:52.65 ID:zFdImeLg0 - >>396
知ったかしてんじゃねーよ。コストダウンには成功しているし、2170の容量は70%増な。何も知らないくせに口を出すなよ、まず勉強してこい。
建物が使えないなんてことにはならないわけ。生産ライン取り除いたらただの箱なんだから。無知の極みってとこだな。
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403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 8f47-yYr0)[sage]：2019/07/23(火) 22:19:25.73 ID:zFdImeLg0 - >>401
それなら、はじめから体積あたりの容量5割増なんて目標たててねーよ、バカか。
コストダウンの証拠って？パナソニックとテスラがコストダウンしていると言っているんだからそれが証拠以外のなにものでもない。
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407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 8f47-yYr0)[sage]：2019/07/23(火) 23:43:57.29 ID:zFdImeLg0 - >>406
最前線くん久しぶりwwww
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