- 【マツダ】Mazda3 vol.39【トーションビーム】
360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/07/06(土) 00:15:11.43 ID:RAe70krK0 - シビックはタイヤが215の奴もあればよかったのにな
あとリアデザインが壊滅的にださい
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- 【マツダ】Mazda3 vol.39【トーションビーム】
366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/07/06(土) 01:32:52.47 ID:RAe70krK0 - シビックは英国産であったｗ
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- 【マツダ】Mazda3 vol.39【トーションビーム】
418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/07/06(土) 12:32:48.13 ID:RAe70krK0 - >>412
翻訳したらいいじゃん
マツダのインテリアレイアウトは、以前よりもドライバー指向で、よりきれいな外観と革のようなダッシュパディングのようなより高級な素材を使用しています。
cupholdersはシフターの前に動かされました、そしてより長いセンターアームレストとより大きいコンソールを可能にします。以前よりも多くのストレージが前もってあります。
運転位置が低く、ベントがあなたの方を向くように傾けられています。ヘッドアップディスプレイが計器を乱雑にしている間、遠くに押しやられている新しい8.8インチのセンタースクリーンに同調しています。それは車輪の後ろからかなりクーペのように感じます。
マツダは素敵なライン「Jinba-ittai」を使っています。馬はそのサドルと同じくらい快適であり、そしてマツダの革席も同じくとても楽しいです。
その新しいスクリーンは、より良い読み込み時間、会話型の音声制御、そしてよりきれいなインターフェースを備えた、非常に必要とされる新しいインフォテインメントシステム（ハードウェアとソフトウェアの変更）を実行しています。
ただし、タッチスクリーンがないと、電話のミラーリングが妨げられます。活気のある12スピーカーのBoseサウンドシステムへの特別な叫び声。
この非常に指定されたバージョンは、減衰してフェルトが並ぶグローブボックスに至るまで、レクサスの内側と同等の感覚を実感しています。
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419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/07/06(土) 12:35:40.14 ID:RAe70krK0 - しかし、エクステリアデザイン言語は後部座席スペースの優先順位を下げ、あなたの外側の視界を妨げます。死角はかなり注目に値する。
後部座席は低いパーセンタイルです - ヘッドルームはまともで、あなたは通気孔を得ます、しかし小さいサイドウィンドウと大きな後部柱は子供たちが外から見るのが難しいと感じることを意味します。
295Lのブートは以前より13L小さくなっていますが、いくつかの大きなケースやそれに類するものを入れる余地があります。
しかしながら、7月に予定されている差し迫ったセダンの派生物ははるかに実用的であると言われています。
注目に値することの一つは、死角センサの標準装備品、そしてあなたが盲目を逆転させているときに対象物（人、自転車または車）が近くにいる場合にビープ音を発するシステムです。
マツダのプラットフォームとボディは以前より堅いと言われているが、サスペンションは徹底的に見直された。
マクファーソンの支柱の配置は前部に残ります、しかし後部は今より安くそしてより簡単に包装されたねじれ梁です。リアサスペンションのセットアップを単純化しながら価格を上げるのはかなり変です。
全体的な乗り心地は良いですが、タイヤによる減衰力が強くなり、ボディ/サスペンションのマウントポイントが硬くなり、物事が落ち着きます。ステアリングは直接的で、古いモデルの厄介なキックバックは解決されました。
主な焦点は、騒音、振動、過酷さ（NVH）の低減でした。騒音や振動をカットするために使用された49の異なるテクニックのリストを見ました、そしてそれは100km / hで60dB、ゴルフと並んでテストで等しく静かでした。
ターボの欠如がそれが回転を必要とすることを意味するけれども、１３９kWと２５２Nmのエンジンの高められた出力は、より高い百分位数です。
6ATのキャリブレーションはその場で行われ、より低いギアを保持したり、ブレーキをかけて積極的にキックダウンするように指示するスポーツボタンの恩恵を受けます。低ストレス気筒休止システムはスムーズです。
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420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/07/06(土) 12:36:52.31 ID:RAe70krK0 - しかし、今回のテストで最も印象に残ったのは、マツダ3 G25 Astina、トヨタカローラZRハイブリッド、フォルクスワーゲンゴルフ110TSIハイラインでした。
ゴルフはすべての優雅なもののように時代を超越した、堅実な造りと安定性を備えた軽量のカーブ重量、優れた燃費を備えたパンチの効いたドライブトレイン、コンパクトサイズの広々としたインテリア
主流の価格で豪華なキャビンフィール快適な乗り心地でアジャイルダイナミクス。これらの年を経ても、それはただの魔法です。
カローラはカローラがすることすべてをする。それはサービスするのが安いです、国の最も大きいディーラーネットワークによって世話をされて、そして防弾内部。
しかし、快適でありながら運転するのも楽しいし、その低コストのハイブリッドシステムのおかげで、燃費も最高です。この税金はいくらか上がって後部座席スペースがあるけれども、それは鋭くて個性的にさえ見えます。
マツダ は、最も高い価格、最も小さいブーツと最も悪い外の視界だけでなく、いくらかのマージン、顕著な乗り心地とノイズ抑制、機敏な取り扱い、賞賛されたディーラーネットワーク、キャビン機能のくつろぎで最もよく考えられたインテリア。
それはあなたが車輪の後ろを飛び越えるたびにあなたが特別な気分にさせます。
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- 【MAZDA】マツダ初代(BK)アクセラVol.141【AXELA】
894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/07/06(土) 12:37:31.32 ID:RAe70krK0 - 最低地上高は一緒だな
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896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/07/06(土) 13:34:39.55 ID:RAe70krK0 - 君も歳取ったんだね
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898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/07/06(土) 15:32:37.53 ID:RAe70krK0 - でもマツダ3よりカロスポの方が運転楽しいのが悲しい所
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