- 【TOYOTA】カローラツーリング Part7【COROLLA】
833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 897d-ynKr)[sage]：2019/07/03(水) 13:11:03.27 ID:wepZU9Vy0 - >>824
そのコンパネ平積みは言葉だけの話で、実際はあまり意味はないな、
ライトバンでコンパネとか積み下ろしが面倒。板モノは平ボデーが一番。
プロボックスでも３ｘ６は積めない。顔違いの初代ザクシードは
バックドアに細工して３ｘ６積めるようにしてたが、MCでやめてしまった。
プロボックスでも必要なしなんだから、乗用ワゴンではなおさら。
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- 【TOYOTA】カローラツーリング Part7【COROLLA】
834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 897d-ynKr)[sage]：2019/07/03(水) 13:18:40.52 ID:wepZU9Vy0 - 車中泊だけど、カロスポでも↓この程度の寸法はある。
https://prius-news.com/5269.html
新ツーリング、幅は少し狭いが荷室長は、これより12センチは長い。
一人でやるぶんには充分だと思うがな。
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- 【MAZDA】マツダ総合スレvol.135【Zoom-Zoom】
205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d37d-ynKr [218.228.132.20])[sage]：2019/07/03(水) 15:30:14.70 ID:wepZU9Vy0 - 北米の鉄板ベストセラーだった、ミドルクラスのセダン市場が縮小中。
欧州もCセグが大型化して、Dセグの存在意味が薄れて、これもイマイチ。
最初に苦しくなるは小さいメーカー。アテンザが今のコンセプトでのFMCを
見送ったのは、このため。FMCしたところで数がでないからコスト回収できない。
もう直６・FRとかのニッチ路線しか生きる道はない。でも売れるんだろうか？
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- 【TOYOTA】カローラツーリング Part7【COROLLA】
849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 897d-ynKr)[sage]：2019/07/03(水) 20:43:52.92 ID:wepZU9Vy0 - >>837
＞海外版と同じ長さのボディだと誰もが思っていた
普通、思わないだろ。だって、そのまま出たらプレアリより大きなクルマになる。
グローバルカローラは先代17x系から新型とほぼ同じサイズだったが、
欧州主要国ではアベンシスとかぶるから少し小さいHB（オーリス）だけだった。
先代オーリスのツーリングスポーツは、この小さいHB（オーリス）がベースで
セダンとセダンベースのワゴンは未投入。セダンベースの新型ツーリングスポーツが
出たのはアベンシスが終了したから。どの市場でもヒエラルキーはある。
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- 【TOYOTA】カローラツーリング Part7【COROLLA】
853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 897d-ynKr)[sage]：2019/07/03(水) 21:13:13.28 ID:wepZU9Vy0 - GA-Cである現行プリウスの全幅が1760mm
国内新型セダン、ツーリングが1745ｍｍ
たった15mmの違い。これぐらいなら最初から
GA-Cは1745〜で設計すれば済む話だよな。
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- 【TOYOTA】カローラツーリング Part7【COROLLA】
861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 897d-ynKr)[sage]：2019/07/03(水) 21:38:46.57 ID:wepZU9Vy0 - >>854
スポーツ登場以前、ここ数年はカローラシリーズ全体で8万台ぐらい。
16x系はヴィッツと同じBプラットだけど、AピラーやWB変えたりで
独自のプラットフォームになってる。大衆車は年間10万台以上売れないと
採算的に辛いとか。だから、これもTNGAでやってしまえってのが、
今度のカローラと思うんだけどね。
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