- 【孤高】レガシィ3.0Ｒ Part4【変態】
160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/06/28(金) 11:19:42.19 ID:IKiZ4dVA0 - 完全スレ違いだけど、水平対向好きはバイクのエンジンも精通してるってことがわかったよ。
2気筒嫌いだったけどBMW R1100 1150の2気筒ボクサーは味があっていいよ。
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- 【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part102【LEGACY】
449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/06/28(金) 11:34:32.18 ID:IKiZ4dVA0 - ぶっ壊れたらアッシー交換なんだろうな。
壊れるまでのっとけや！てのがメーカーの方針なんでしょうね。
オイル交換不要設計なら、継ぎ目のない一体成形でオイル漏れゼロ、オイル注入口も溶接し、誰も分解できないようにしとけや、メーカー！
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- 【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part102【LEGACY】
453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/06/28(金) 12:54:42.82 ID:IKiZ4dVA0 - >>450
たとえばBMWだとZF製だからZF指定の工場で分解するらしいよね。デラではATは分解しないとおもうし、その技術やナレッジは持っていないとおもう。
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458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/06/28(金) 16:20:13.36 ID:IKiZ4dVA0 - >>457
メーカーが「性能維持のためのオイル交換不要」、「壊れるまで非分解」っていうんだから、最初から分解できないワンピース構造にしとけば、オイルにじみもないし、諦めもつくし。
あ、もしや「オイル交換は金にならねーし、オイル変えなくたってそう簡単に壊れないし、むしろ金属披露で消耗させ壊させてリビルド品を売りつけたい」ってことかもしれないな。
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- 【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part102【LEGACY】
459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/06/28(金) 16:31:13.71 ID:IKiZ4dVA0 - デラの建前「CVTオイル交換はしません。オイル交換は不要というメーカーの設計です」
メーカーの建前「CVTのオイル交換をしたところで、寿命は伸びません。オイルの劣化による性能低下よりも、摩擦による金属磨耗が性能低下の主要因です。磨耗した金属がオイルに混入しても性能低下につながるデータはありません」
本音1「ATのオイル交換をしたせいで新油の洗浄力がスラッジを剥がし油圧系統をつまらせ変速不具合がおきると、クレームになり無料で分解整備するはめになるので、CVT含め、ATのオイル交換はできないことにしよう」
本音2「分解可能な構造はリビルド品を提供するため。新品よりもリビルド品は安価に提供できるという理由でユーザーに選択肢を与えることで交換修理契約に持って行きやすい」
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462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/06/28(金) 18:26:55.98 ID:IKiZ4dVA0 - >>460
ちなみに、
金額の内訳は参考までに知りたいです！
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464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/06/28(金) 18:48:56.20 ID:IKiZ4dVA0 - >>463
ああ、ごめんね
技術というと職人の手先の器用さを連想させるから、技術を「設備」という意味でとらえてよいかな？
設備はないとおもうよ。
エンジンオイルみたいにドレンボルト外しても全量落下してこないし、限られた時間でやるなら圧送式の機械が必要。
もしくは、分解して全量抜くしかない。分解するのは先程の専門業者が担当するし。デラがメーカー非推奨かつリスクの高い整備メニューを
わざわざ自建物内で用意する理由が見つからないしね。
DIYerがやってる、ちょっと抜いてちょっと入れてはしってぬいていれるを繰り返すのはできるが、
これはちゃんとした技術とはいえないよね。やるにしても、何度もユーザーに着てもらうわけにもいかないしね。
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