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734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/06/27(木) 00:59:15.38 ID:08ScgG4Y0 - >>710 >>732
ヤフオクで探してみます。ありがとう。
今はディーラーでコピーしてもらった物を持ってるから６型の部品番号とかなら分かるんだけど。
ユニットまでの手順は、
１．インテークパイプ（黒いゾウさん鼻）を外す。ナット４個。
下側ナット２個でキャッチタンク（黒プラスチック）も外れる。
２．スロットルボディを外す。ナット４個。
３．サージタンクを外す。ナット４個、ボルト１本。
→サージタンクを外したらインテークマニホールドの４連穴をテープ等で塞ぐ（重要）
４．チャージタンク(※１）を外す。ナット２個。
５．デューティソレノイドバルブ（TPCNTソレノイドとWGCNTソレノイドのセット品[20-285]）交換。
・ボルト２個外す
・コネクタ２個に番号を書いて外す（※２）
・ゴムチューブ４本に記号を書いて外す（※３）
６．ソレノイドバルブユニット交換
・ユニットに接続されている電装コネクタ（７本）とユニット側ソケットに各々番号を書いて外す
（電装コネクタの色とユニットに付いている〇シールの色は対応しているが剥がれやすいので番号を書く）
・ユニットに接続されているゴムチューブ（13本）とユニットに同じアルファベットを書いて外す
・新品のユニットにも同様に同じ数字やアルファベットを書く
・ゴムチューブはかなり固くなっていて再利用するとスカスカなのでできるだけ交換する
・ゴムチューブを順次交換する際に同様にアルファベットを書く
・ユニットを固定しているボルト２本を外し、ユニットを交換
７．パージソレノイド[18-740E]とそれに繋がるゴムパイプ交換
８．TCNTソレノイドとそれに繋がるゴムパイプ交換
９．チェックバルブ２個とそれに繋がるゴムパイプ交換
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735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/06/27(木) 01:01:58.25 ID:08ScgG4Y0 - 10．この作業の延長で、ポートエアバルブ（レモンバルブ）と同ガスケットを交換推奨。
11．プラグコードも未交換なら抵抗値変わっている可能性があるので新品交換推奨。作業はちょっと大変かも。
12．ノックセンサーがタダレていたら交換した方が良い。
元に戻す時
・サージタンクのガスケット[13-112B]と[13-655B]とスロットルボディの大きなゴム「Ｏリング」は交換必須。
・ゾウ鼻パイプ取付時は、下ナット２個はキャッチタンクと共締め
注意事項
※１：「チャージタンク」ではなく「プレッシャ・チャンバ」かも。メモ不良でスイマセン。
※２：コネクターに番号を書く：１．２．３．４．・・・等
※３：ゴムホースに記号を書く：A.B.C.D.E.F.G.H.・・・等
（書くのは金色か銀色などのポスカ等がお勧め）
・外したボルト・ナットはどの場所に戻すか分かるようにしておくこと。
・４連穴をテープ等で塞ぐこと。
テープを貼らずに中に部品が落下したら大惨事。
磁石にくっ付く部品なら取り出せる手立てはあるが、磁石にくっ付かない部品を落とした場合はエンジンを降ろす必要が出てくるかも。
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736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/06/27(木) 01:12:25.36 ID:08ScgG4Y0 - 長期間覚悟もできてるようだけど、できれば部品をキッチリ揃えて
少なくとも３日以内には仕上げた方が良いと思うよ。
どの部品がどこに付くか（戻るか）記憶があいまいにならないうちにね。
>>709の図で、
以下のゴムパイプ３本は、外す場所に手が届かないので交換できないかもしれない。
交換できなければ再利用することになるので、取り外しは慎重に！（ゴムホースを割ってしまわないように）
・「Ｕ」に繋がる 13-2451
・右上の 20-341C（数本中の１本）
・「W]の左側にある 20-342B
一応部品は揃えて、交換できるなら交換して下さい。
>>709の図って５型用だよね？
６型と図はほぼ同じだけど、品番の末尾が微妙に違うかも。
＞純正ホースで行こうかと。
大事な事なので２度言いましたね？ｗ
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737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/06/27(木) 01:22:52.79 ID:08ScgG4Y0 - アンカーミス
>>709でなくて>>707
バキュームユニットやゴムホースを交換する際に記号も番号も書かないディーラーの整備士は凄いと思う…
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738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/06/27(木) 01:55:14.75 ID:08ScgG4Y0 - 交換できるソレノイドは、バキュームユニット（ソレノイド７個内蔵）と単品ソレノイド４個。
チェックバルブは２個。
ちなみに俺の６型は単品ソレノイドは問題なかったけど、チェックバルブは外したら２つに割れた。
ゴムホースはカチカチだった。
友人の４型を交換した時は、ゴムパイプ外した時点でソレノイド側のパイプが割れて使用不能になった。
何本かのゴムホースはボロボロに割れた。
使用状況や保管状況にもよるだろうけど、ソレノイドはユニットだけでなく
単品４個も交換しちゃった方が良いと思う。
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745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/06/27(木) 23:40:25.51 ID:08ScgG4Y0 - プラグコードは３型までと４型以降で配置が違う。
前期は知らなかったけど後期も大変。
２型も大変だったならFDは全車大変ってことだな。
ソレノイドバルブユニットを交換できるスキルを身に付けても
俺はプラグコード交換を一旦諦めてディーラーでやってもらおうかとも思った。
でも、後にレモンバルブやノックセンサーを交換する時に意を決して交換した。
中村屋のBLOGにもプラグコード交換手順が書いてあるけど
冷却水ホースは外さずに済んだな。
どう大変だったか具体的には覚えてないけど、とにかく大変だった記憶がある。
>>743
手順に追加
１．ゾウ鼻パイプ外す前に、
０．タワーバーを外す。
あと、中村屋BLOGいわく
＞スロットルバルブはカーボンで汚れているはず
＞が、パーツクリーナーで飛ばす程度にしておこう
＞下手に触ると、アイドリングが下がらなくなる。
＞素人は触っちゃだめなポイントだ。
だそうです。スロットルバルブ内は触らないように作業しましょう。
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