- 【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part42【ZC33S】
243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/06/19(水) 18:18:53.88 ID:KVunaZju0 - >>238
CVTだって変速ロスはあるよ
無段変速で変速してる間ずーっとある程度の割合でロスし続けてる
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245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/06/19(水) 18:27:01.61 ID:KVunaZju0 - >>242
ダイハツの新しいCVTは高速巡航時の効率を飛躍的に減らせるようだ
高速巡航には駆動力をCVTに一割、プラネタリーギアに九割分配し、トヨタのハイブリッドと同じ方法でプラネタリーギアによる無段変速を行うようだ
原理的にはこのモードで作動している間はプーリーに係るロスを最大9割削減出来るということになる
トヨタ陣営は実用車に関しては当面はこのCVTで行くことになるのかもな
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246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/06/19(水) 18:28:39.64 ID:KVunaZju0 - 間違えた
高速巡航時のロスを飛躍的に減らせる
だった
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285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/06/19(水) 22:06:59.58 ID:KVunaZju0 - >>282
変速の際のパワーの損失
ずーっと変速してて、その間ずーっと損失がある
CVTは変速してない時も損失が大きいが、変速中はさらに大きい
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287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/06/19(水) 22:12:27.08 ID:KVunaZju0 - >>286
違うというのにw
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292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/06/19(水) 22:21:33.84 ID:KVunaZju0 - >>288
廃止じゃなくて、実験されただけで実戦には採用されてない
かつ、制御として一番近いのは全日本ラリーのヴィッツ
パドルシフトによる段付き制御とは真逆に常に最高出力回転数に追従して自動無段変速し続ける仕様
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295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/06/19(水) 22:28:39.05 ID:KVunaZju0 - >>292
の続き
ゼロ発進を除いて常に回転数は一定で車速だけが変動する
これならばよく言われる「エンジン回転数だけ上がって加速しない」は起こりえない
アクセル踏み足してもエンジン回転数は一定に保たれたまま、車速だけが延びることになる
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296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/06/19(水) 22:32:14.76 ID:KVunaZju0 - >>293
張り合ってるのはお前の脳内の仮想のスイスポ 乗りだけだよ
お前の精神病を治さないと居なくならないぞ
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297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/06/19(水) 22:39:09.02 ID:KVunaZju0 - CVTに速さを求めるなら段付き変速もパドルシフトも一切不要
スポーツモードスイッチを設けて、設定すれば常に最高出力回転数一定制御をするようにすれば良い
気持ち悪いし燃費も酷いし五月蝿いが、兎に角速いだろう
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