- 【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 【EV・LEAF】
693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/06/15(土) 08:15:56.81 ID:A67EfIPm0 - ■悲報 その１■電池EV（笑）は、決して経済的（エコノミー）ではなかった、むしろ著しく非経済的
電池EV（笑）の馬鹿信者って、
7年もたてば交換したくなる（＝性能劣化が蓄積される）高額電池という「消耗品代」のことを
全く頭に入れてないアホばかりだよな
たとえば3年で車を買い替えるとしても、電池交換代金の約3/7の分は車の下取りor処分額で減ってる
乗りかえや処分したい場合、電池EVがどうしたって二束三文でしか売れないのはアタリマエの話
例えば安車のリーフの場合だって、車の価値が毎年約15万円は電池の劣化分だけで減ってるのだからｗ
毎年15万円ということは、今時のHVの約2万5000キロ走行分のガソリン代に相当
仮に「充電電気代がタダ」だとしても、毎年2万5000キロ走行しないと合わないｗｗｗ
つーか、今時は「充電電気代がタダ」なんてないからね～ 将来は今より電気代も高くなり、
使えば使うほど高額な費用がかかる
つまり、電池EV（笑）は恐ろしく非経済的（非エコノミー）な車
常時電欠におびえ、普段から手間と時間をかけてコマメに燃料充填（充電）しなければならない
まるで罰ゲー付きのようなマゾ車が、これほどまでに非経済的であったとは・・・
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- 【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 【EV・LEAF】
694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/06/15(土) 08:17:55.89 ID:A67EfIPm0 - ■悲報 その２■電池EV（笑）は、実はエコロジーでもなかった
866名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW e9e6-BxJ5 [222.148.106.80])2019/05/23(木) 13:31:09.07ID:/HOEFPjy0
●プリウス CO2排出量 57g/km （JC08）
https://toyota.jp/pages/contents/prius/004_p_003/pdf/spec/prius_ecology_201711.pdf
●リーフ 電費 120Wh/km （JC08）
https://www3.nissan.co.jp/content/dam/Nissan/jp/vehicles/leaf/1803/pdf/leaf_specsheet.pdf
↓ ↓ ↓
各電力会社 CO2排出係数 462g/kWh ～ 799g/kWh
https://www.env.go.jp/press/files/jp/107786.pdf#page=4
リーフの沖縄電力におけるCO2排出量 96g/km プリウスの方がエコ
リーフの中国電力におけるCO2排出量 83g/km プリウスの方がエコ
リーフの北陸電力におけるCO2排出量 77g/km プリウスの方がエコ
リーフの北海道電力におけるCO2排出量 76g/km プリウスの方がエコ
リーフの東北電力におけるCO2排出量 65g/km プリウスの方がエコ
リーフの四国電力におけるCO2排出量 61g/km プリウスの方がエコ
リーフの関西電力におけるCO2排出量 61g/km プリウスの方がエコ
リーフの東京電力におけるCO2排出量 58g/km プリウスの方がエコ
リーフの中部電力におけるCO2排出量 58g/km プリウスの方がエコ
リーフの九州電力におけるCO2排出量 55g/km 原発稼動でやっとリーフの方がエコ
ほとんど（お笑）
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 18【EV･LEAF】
87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0230-hVo2 [59.134.32.115])[]：2019/06/15(土) 09:00:49.23 ID:A67EfIPm0 - >>86
トヨタは、「電池EV（笑）系モデルを一定率で売らないと商売自体が出来なくなる規制市場」には出すってだけ
その嚆矢が「カリフォルニア市場向けのEVやってますアリバイ作りモデル」のプリウスPHVだ
世界でトップの電動系技術を持つトヨタだからやろうと思えば簡単なのだよ
電池EV（笑）というのは実は消費者の利益にならないゴミであり、飛びつく奴はごく少数の「頭の弱い
変わり者」だけ、つまり今の電池技術レベルでは電池EVなど絵に描いたような「馬鹿向けのスキマ商品」
実質世界一の自動車メーカーという矜持から、トヨタはこんなゴミ↓を進んで消費者に押し付けようとはしない
■常時電欠におびえ、普段から手間と時間をかけてコマメに燃料充填（充電）しなければならない、
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車にならざるをえない、
まるで罰ゲー付きのようなマゾヒスト車
■充電池という高価な消耗品の経年劣化コストを考えると、電池EVは恐ろしく非経済的
トータルでは燃費の良くない純ガソリン車並に金がかかっている場合も
■日本（化石燃料発電の割合が高い国）では、実は電池EV（笑）はたいしてエコロジーでもない
つまり、走行距離あたりの発電時CO2の排出量が多いので高性能なHVに惨敗する
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 18【EV･LEAF】
88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0230-hVo2 [59.134.32.115])[]：2019/06/15(土) 09:07:55.58 ID:A67EfIPm0 - ■「トヨタ、ハイブリッドの特許を無償公開の裏側？ 4月3日 国沢光宏 http://kunisawa.net/
自動車業界から見ると、現時点で世界一の電気関連技術を持っているのはトヨタだ。
例えば電気自動車の航続距離を伸ばすのに重要な回生ブレーキ。
完全なるブレーキバイワイヤを実用化出来ているのはトヨタだけ。
他はトヨタより簡単ながら効率の悪いシステムを使ってます。
協調回生していない電気自動車すらある。
モーターやインバーターのコストは量産化で決まってくる。
トヨタが生産しているモーターやインバーターの数と言ったら、もうライバル居ないほど。
そして大雑把に言っても初代プリウスから大きなバージョンアップを4回行っており、
今や生産コストは4分の1くらいになった。
いや、直近だとさらに安くなっているかもしれない。
つまりその気になれば簡単に電気自動車作れます。
やらない理由は超簡単。お客さんが得すると思っていないからだ。電池ですね。
総合的に評価すると、ハイブリッドの方がお客さんのオサイフにやさしいと考えているワケ。
今回ハイブリッドの特許を公開するのも、お客さんのサイフのためだと予想しておく。
ハイブリッドの生産量が増えれば、もっとコストダウン出来る。
やがて普通のパワーユニットのようになるかもしれません。
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 18【EV･LEAF】
96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0230-hVo2 [59.134.32.115])[]：2019/06/15(土) 12:36:01.42 ID:A67EfIPm0 - >>92
こいつ、レバタラ馬鹿 Wwww
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 18【EV･LEAF】
136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0230-hVo2 [59.134.32.115])[]：2019/06/15(土) 23:12:15.17 ID:A67EfIPm0 - そもそも、リーフみたいなマゾゴミ車がPHVよりも高いことが信じられない
電池EV（笑）の馬鹿信者しか掴まないからドーでもいいんだけどね Wwww
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- 【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★65【4代目】
363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0230-hVo2 [59.134.32.115])[]：2019/06/15(土) 23:18:42.94 ID:A67EfIPm0 - >>356 >>359
絵に描いたような情弱だな
ま、情弱はどんどんボッタくられても仕方ないよ、なんせ情弱なんだから Wwww
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- 新車販売台数ランキング総合スレ 176
571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0230-hVo2 [59.134.32.115])[]：2019/06/15(土) 23:20:09.72 ID:A67EfIPm0 - ■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・欧米では一台も売り出せず短期間で製造中止（笑）
その「裏事情」と「ライバルTHSの圧倒的優位性」とは・・
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン1-2フィニッシュのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
それこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
最初から負け確定のホンダ ＞＜
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- テスラ Tesla バッテリー73個目
602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/06/15(土) 23:24:26.30 ID:A67EfIPm0 - >>600
テスラもリーフもゴミだよ Wwww
電池EVなんてしょせんは・・
常時電欠におびえ、普段から手間と時間をかけてコマメに燃料充填（充電）しなければならない、
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車にならざるをえない、
まるで罰ゲー付きのようなマゾヒスト車
その上、実は絵に描いたようなローテクの塊だし、エコノミー（経済的）でもエコロジーでもない Wwww
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- 【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★65【4代目】
364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0230-hVo2 [59.134.32.115])[]：2019/06/15(土) 23:26:46.38 ID:A67EfIPm0 - （レス番間違い、訂正）
>>354 >>359
絵に描いたような情弱だな
ま、情弱はどんどんボッタくられても仕方ないよ、なんせ情弱なんだから Wwww
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- テスラ Tesla バッテリー73個目
606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/06/15(土) 23:35:00.00 ID:A67EfIPm0 - ■悲報その１■電池EV（笑）は、決して経済的（エコノミー）ではなかった、むしろ著しく非経済的
電池EV（笑）の馬鹿信者って、
7年もたてば交換したくなる（＝性能劣化が蓄積される）高額電池という「消耗品代」のことを
全く頭に入れてないアホばかりだよな
たとえば3年で車を買い替えるとしても、電池交換代金の約3/7の分は車の下取りor処分額で減ってる
乗りかえや処分したい場合、電池EVがどうしたって二束三文でしか売れないのはアタリマエの話
例えば安車のリーフの場合だって、車の価値が毎年約15万円は電池の劣化分だけで減ってるのだからｗ
毎年15万円ということは、今時のHVの約2万5000キロ走行分のガソリン代に相当
仮に「充電電気代がタダ」だとしても、毎年2万5000キロ走行しないと合わないｗｗｗ
つーか、今時は「充電電気代がタダ」なんてないからね～ 将来は今より電気代も高くなり、
使えば使うほど高額な費用がかかる
つまり、電池EV（笑）は恐ろしく非経済的（非エコノミー）な車
常時電欠におびえ、普段から手間と時間をかけてコマメに燃料充填（充電）しなければならない
まるで罰ゲー付きのようなマゾ車が、これほどまでに非経済的であったとは・・・・
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- テスラ Tesla バッテリー73個目
607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/06/15(土) 23:37:15.76 ID:A67EfIPm0 - ■悲報その２■電池EV（笑）は、実はエコロジーでもなかった
866名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW e9e6-BxJ5 [222.148.106.80])2019/05/23(木) 13:31:09.07ID:/HOEFPjy0
●プリウス CO2排出量 57g/km （JC08）
https://toyota.jp/pages/contents/prius/004_p_003/pdf/spec/prius_ecology_201711.pdf
●リーフ 電費 120Wh/km （JC08）
https://www3.nissan.co.jp/content/dam/Nissan/jp/vehicles/leaf/1803/pdf/leaf_specsheet.pdf
↓ ↓ ↓
各電力会社 CO2排出係数 462g/kWh ～ 799g/kWh
https://www.env.go.jp/press/files/jp/107786.pdf#page=4
リーフの沖縄電力におけるCO2排出量 96g/km プリウスの方がエコ
リーフの中国電力におけるCO2排出量 83g/km プリウスの方がエコ
リーフの北陸電力におけるCO2排出量 77g/km プリウスの方がエコ
リーフの北海道電力におけるCO2排出量 76g/km プリウスの方がエコ
リーフの東北電力におけるCO2排出量 65g/km プリウスの方がエコ
リーフの四国電力におけるCO2排出量 61g/km プリウスの方がエコ
リーフの関西電力におけるCO2排出量 61g/km プリウスの方がエコ
リーフの東京電力におけるCO2排出量 58g/km プリウスの方がエコ
リーフの中部電力におけるCO2排出量 58g/km プリウスの方がエコ
リーフの九州電力におけるCO2排出量 55g/km 原発稼動でやっとリーフの方がエコ
これJC08という同じ土俵で比較してるが、EPA基準ベースでも同じ様な結果というのは分かるよな Wwww
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- テスラ Tesla バッテリー73個目
610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/06/15(土) 23:42:24.83 ID:A67EfIPm0 - ま、電池EV（笑）みたいな絵に描いたようなローテク製品を、
先進テクノロジー製品などと大きな勘違いしてる馬鹿だからな、テスラ信者ってのは Wwww
「情報リテラシー」以前に「科学技術リテラシー」皆無の、文系脳の壮絶低脳ばかりだから仕方ないね Wwww
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- ■■■レクサス LEXUS UX Part20 ■■■
564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0230-hVo2 [59.134.32.115])[]：2019/06/15(土) 23:48:54.14 ID:A67EfIPm0 - レクサス＝マイバッハ ＞＞ トヨタ＝ベンツ＝BMW ＞＞ スバル＝アウディ ＞＞ ホンダ＝マツダ＝VW＝スズキ＝ダイハツ ＞＞ キア＝ヒュンダイ
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 18【EV･LEAF】
143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0230-hVo2 [59.134.32.115])[]：2019/06/15(土) 23:53:51.91 ID:A67EfIPm0 - 分かったｗ
充電で走れる分があると、なんか得すると思い込んでる壮絶馬鹿が
電池EV（笑）とかPHVとか掴んでるんだな ｗｗｗ
日本じゃ充電で走れるなんてのは実は非経済的そのものなんだが ｗｗｗ
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