- 【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツ Part5
790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a344-GEyX)[sage]：2019/06/14(金) 18:45:08.04 ID:tcPPMVGf0 - >>785
UXもそうなんだよな
TNGAガソリンメカ四駆は今のところRAV4だけか？
そのRAV4にしても（重いから）パワー不足とか言われてるし
多分、2.5NA8ATメカ四駆はまだ間に合ってないんだろうけど
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- 【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツ Part5
853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a344-GEyX)[sage]：2019/06/14(金) 21:26:08.76 ID:tcPPMVGf0 - >>834
4A-Gて素だとそんなに褒められるようなエンジンじゃないぞ
世代の違いとか考えても今回採用された2ZR-FAEの方が褒められるべきエンジン
ただ、如何せん最近の車は重くなってる
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- 【MAZDA】マツダ3 Vol.37【トーションビーム】
476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/06/14(金) 21:29:23.89 ID:tcPPMVGf0 - >>475
だからオマエは誰だよ
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- カローラセダン・カローラアクシオPART43
706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/06/14(金) 21:54:31.81 ID:tcPPMVGf0 - プラッツやアリアとはレベルが違うだろ
つーか、とりあえず新セダンもココでいいんだよな
やっと1NZがご勇退みたいだな
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- 【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツ Part5
878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a344-GEyX)[sage]：2019/06/14(金) 23:24:36.54 ID:tcPPMVGf0 - >>875
逆だろフラットトルクが多段、ピンポイントを狙えるCVTはブロードピークトルクカーブと合ってる
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- 【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツ Part5
886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a344-GEyX)[sage]：2019/06/14(金) 23:37:45.87 ID:tcPPMVGf0 - >>877
RAV4は、メカ的にはデュアルクラッチトルクベクタリング四駆だろ
今のところ2.5NA8ATは四駆駆動系と繋がりがないから、非力を承知で新2.0NA新CVT
ハリアーの旧式2.0T6ATていう選択もないわけではなかっただろうけど
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- 【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツ Part5
887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a344-GEyX)[sage]：2019/06/14(金) 23:41:51.46 ID:tcPPMVGf0 - >>883
日本カローラ（セダン）にも載るだろうし、北米カローラでも1.8NAも1.8ハイブリもあるよ
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- 【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツ Part5
889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a344-GEyX)[sage]：2019/06/14(金) 23:55:37.53 ID:tcPPMVGf0 - >>888
何でブレーキベクタリングを信じて実際の駆動力制御が眉唾なんだよw
ド偏見かよ
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- カローラセダン・カローラアクシオPART43
710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/06/14(金) 23:57:09.61 ID:tcPPMVGf0 - カローラとして、だろ
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