- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 17【EV･LEAF】
976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8954-HVRx [126.46.222.70])[sage]：2019/06/12(水) 00:37:59.43 ID:uGI5CHCt0 - 興奮しすぎだろw
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- 【悪魔の】プリウスミサイルPart.2【欠陥車】
413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/06/12(水) 02:11:51.66 ID:uGI5CHCt0 - >>412
> Nつかうのは、自動車整備とか、自分でメンテする車マニアくらいでしょ？
プリウスの走行中にNレンジに入れられますか？教習所も教えてくれない緊急時操作
https://autoc-one.jp/toyota/prius/special-3472686/
> 簡単にニュートラルに入ってしまういまのプリウスがおかしい
> それなのに、簡単にニュートラルに入ってしまういまのプリウスがおかしい
プリウスはスライドさせて2秒弱保持しないとニュートラルにならない
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- 【悪魔の】プリウスミサイルPart.2【欠陥車】
464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/06/12(水) 21:04:30.39 ID:uGI5CHCt0 - 〇アクセルとブレーキの位置
シフトでDやRに入れて弾かれるとNに入ったりする
普通の車はアクセルは右奥の踏みにくい場所
にあり、ブレーキは中央あたりにあるのが直感的にわかりにくい
警告音がETCの警告音とおなじだから日常聞きなれた警告音とおなじ音がしても、安全上重大なことだとは気が付かない
そもそもETCごときで過剰な警告音は不要
ギアの位置を表示する場所がシフトレバーから大きく離れた位置にある
〇シフトレバーの設計
シフトレバーの位置と、実際のギアの位置に関係
なくしてボタン式にするとか、そこまでやればいい
ところがプリウスはアクセルが中央すこし右
の踏みやすい位置にありブレーキは中央より左よりにある
あわててると間違えてアクセル踏む可能性が高い
新しいの出るたびに試乗してるけど、プリウスほど狭く後ろ見辛くなってくクルマもないなぁ
初代のセダンはカローラみたいなもんで後ろも見やすく車内広くて乗りやすかったのにな
〇ニュートラルでアクセス踏み込んだ時
安全性を微塵も考慮しないゲーム機のようなシフトノブがミスを誘発する
ハイブリッドなのでエンジンが唸らず、警告音のみ
プリウスはそのまま急発進する 他のAT車では、ニュートラルでアクセ
ル強く踏んだままギア入らないように対策されてる車がある
音とおなじ音がしても、安全上重大なことだとは気が付かない
そもそもプリウスはモータの加速がハンパないから、ターボ付
スポーツ車とかわらない。そんな車を反応の遅い高齢者が運転できる
わけがない、販売店も自重するべき。
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- 【悪魔の】プリウスミサイルPart.2【欠陥車】
465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/06/12(水) 21:04:50.39 ID:uGI5CHCt0 - 多数の重大事故を頻発し問題となっているプリウスは、左寄りに配置されたアクセルに加えてブレーキの段差が高過ぎる事により、非常に踏み間違いを誘発しやすい欠陥的ペダル配置となっている
即ち人が最も自然な姿勢で運転した場合
「アクセルは踏み易く、ブレーキは踏み難い」
という非常に危険なペダル配置なのだ
従ってブレーキは右足を高めに上げ左に捻るような不自然な姿勢で踏むしか無い訳だが、
平常時や非高齢者は身体能力で補えるとしても、緊急時や足腰が弱ったり感覚の鈍くなった高齢者が咄嗟にその踏みにくいブレーキを確実に踏み込めるとは到底考えられない
人間工学以前に、人が咄嗟に踏ん張る時は真っ直ぐ体と足を伸ばすのだ
つまりプリウスのペダル配置は致命的な設計ミスであり、事故を誘発する構造的欠陥である事に全く疑いの余地はない
更には、安全性を微塵も考慮しないゲーム機のようなシフトノブがミスを誘発する
従来型のシフトレバーなら現在のギア位置の情報はシフトレバーの物理的位置で確認でき一元的に管理されている訳だが、
プリウスのシフトノブは操作後に原点位置に戻ってしまう為、現在のギア位置を確認する為にはフロントパネルを見なければならず、操作位置と情報が完全に分散してしまっている
この従来型の一元管理とプリウスの分散管理の差が、素早く正確な対応を必要とする緊急時の操作において、致命的な差異を生み出す事は決して想像に難くない
その上、ブレーキを踏まなくてもNからD又はRに入れられる意味不明の無法シフト機構など、議論の余地すらない致命的欠陥である
更にプリウスのようなHVやEVの場合、特に高齢者にとって深刻な危険性を内包している
エンジン音と異なり現実感を伴わず殆ど無音に近いアクセルにより特に高齢者は誤動作に気付きにくく、そこに更に意外に強力なモーターの初期トルクが相まって、高齢者ドライバーの反応が遅れている間にプリウスは無慈悲にも暴走をし始めるのである
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- 【TOYOTA】ミライ MIRAI Part21【FCV・燃料電池車】
472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8954-HVRx [126.46.222.70])[]：2019/06/12(水) 21:19:01.18 ID:uGI5CHCt0 - NEW
福島県水素エネルギー普及拡大事業開始 2019/06/11
https://www.pref.fukushima.lg.jp/sec/11025c/hydrogen10.html
官民挙げて 燃料電池バス製造プロジェクト発足 新潟 2019/06/11
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190611/k10011947901000.html
重慶で燃料電池に投資熱、ＦＣＶ需要追い風 2019/06/11
https://www.nna.jp/news/show/1912567
水素燃料電池バスの乗客数が延べ120万人に 四川省成都市 2019/06/12
https://news.livedoor.com/article/detail/16608154/
水素と蓄電池で動くハイブリッド鉄道車両、JR東日本が実証走行へ 2019/06/12
https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1906/12/news044.html
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 18【EV･LEAF】
6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8954-HVRx [126.46.222.70])[sage]：2019/06/12(水) 22:58:47.49 ID:uGI5CHCt0 - 日産リーフe+に一週間乗って見えてきたEV生活へのハードル
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/life/255659
ある意味その元祖の２代目日産リーフの電池増し増しバージョン、
リーフｅ＋を一週間借りてみた。そこで明らかになったのは、
EVは総合力でガソリン車を上回らないとなんだかんだで
積極的には欲しくならない事実だ。
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- テスラ Tesla バッテリー73個目
458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/06/12(水) 23:08:38.22 ID:uGI5CHCt0 - アウディが初の電気自動車をリコール。火災の可能性があるって 2019.06.12
https://www.gizmodo.jp/2019/06/audi-etron-recall.html
テスラ は今のタイミングでやらないだろうなぁ
売る方が大事だからw
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- 【TOYOTA】ミライ MIRAI Part21【FCV・燃料電池車】
477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8954-HVRx [126.46.222.70])[]：2019/06/12(水) 23:38:42.03 ID:uGI5CHCt0 - 乙
悔しいのはわかったw
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