- 【スズキ】4代目スイフトスポーツ #26【ZC33S】
823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7a88-Dhbd [59.129.223.34])[sage]：2019/06/07(金) 09:48:02.23 ID:tzQY+TaQ0 - そういえば今回のインテリアって社外ドリンクホルダー設置しにくいよな。助手席端のエアコンルーバーだけ付けてるけど
運転席側の俺は結局純正のコンソールのホルダーに落ち着いちゃった。
色々付けてみてもどうもしっくりこないんだよね。
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- 【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC34S】
395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7388-Dhbd)[sage]：2019/06/07(金) 09:58:14.30 ID:tzQY+TaQ0 - どちらにせよ実際のところは大した改造にならんし大きなデメリットは必ず出るぞ。
ハイフローが全域良ければスズキがさっさと採用してる。出荷額なんて同じなんだから。
大金払って劣化させるんだからいい話だけ観ずに冷静になれよ。
下を切って上が良くなったっておまえらそこまでぶん回さないんだから、悪くなったとこばかり使うことになる。
メーカーやショップは良い事しか言わんし悪いレビューやクレームは絶対に掲載しないからね。
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- 【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC34S】
396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7388-Dhbd)[sage]：2019/06/07(金) 09:59:52.85 ID:tzQY+TaQ0 - ついでに言うと個人のレビューだって不可逆的な改造になるほど悪いことは言わなくなる。
これは自分の買い物を正当化するしかなくなってくるから。アカンと思っても戻しづらいからね。
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- 【スズキ】4代目スイフトスポーツ #26【ZC33S】
826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7a88-Dhbd [59.129.223.34])[sage]：2019/06/07(金) 12:21:02.86 ID:tzQY+TaQ0 - >>825
ATでも右側は使いにくいけど、MTだと特に右側のホルダーを使いたくない（右手をフリーにしづらい）んだよねえ…結局使わないから外したわ。
前代はセンターのルーバーに社外ホルダーを付けると丁度良かったけど、今作は出っ張ってたり遠かったりスペース狭かったりでなんともねｗ
前代では運転席側に収納式の純正ホルダーが無いって文句が出てたが俺は無くていいだろって感じる。今作以上に狭くて取りづらかったし。
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- 【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC34S】
400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7388-Dhbd)[sage]：2019/06/07(金) 12:28:00.64 ID:tzQY+TaQ0 - >>397
たぶん多少どころじゃないよ。スズキ本社のある静岡のようにずーっと定地走行できる環境ならフィードバック制御があるから
さほど変化ないかもしれないが、ちょっとでも混雑するとあっという間に燃費が落ちる。
機材を生かすために下もブースト上げてフィードバック領域を狭めるから、燃費は悪くなるばかりで良くはならない。
そもそも各人の基準点の問題もあるしな。リッター10くらいでしか走れないアクセルパカパカの下手っぴが「変わらない」
「むしろ上がった」とか言っても噴飯もんだ。ショップなんかはレビューとしてそこを切り取ってくるからたちが悪い。
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- 【スズキ】4代目スイフトスポーツ 納車待ちPart17
284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7388-Dhbd)[sage]：2019/06/07(金) 17:12:48.61 ID:tzQY+TaQ0 - >>283
ドンくさいやつだなあ。好き。
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- 【スズキ】4代目スイフトスポーツ #26【ZC33S】
837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7a88-Dhbd [59.129.223.34])[sage]：2019/06/07(金) 17:13:48.98 ID:tzQY+TaQ0 - >>828
左ハンドルの人かな
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- 【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC34S】
410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7388-Dhbd)[sage]：2019/06/07(金) 17:22:37.09 ID:tzQY+TaQ0 - >>401
問題は6000回転しか使えないK14Cという素材は、下の回転を切るほど使えない子になるということ。
そもそもトルク重視で設計されたエンジンだし、上を重視したってすぐぶち当たって回らない印象が強くなるだけ。
初期の峠アタックでもHKSはリミッターカットとサブコンで書き換え勢と遜色ないタイム出してたしな。
あと一番問題になってくるのがタンク容量なｗ
>>409
何かしたくなるんだよこのエンジンは。優秀なんだけどどこか粗いところもあるし、もっと良くなりそうな期待をさせる。
みんな色々やってみてデメリットに気が付いて戻す。
こんなにシンプルなのに細かい部分までよく作り込まれてて関心するわけよ。んで分かっててもまた弄ってしまうんだけどね。
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- 【スズキ】4代目スイフトスポーツ 納車待ちPart17
286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7388-Dhbd)[sage]：2019/06/07(金) 17:27:15.88 ID:tzQY+TaQ0 - >>285
（結構知らない人が多いから安心しろ）
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- 【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC34S】
412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7388-Dhbd)[sage]：2019/06/07(金) 17:32:58.68 ID:tzQY+TaQ0 - >>411
Kの括りで言うのは乱暴すぎｗ
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- 【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC34S】
421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7388-Dhbd)[sage]：2019/06/07(金) 21:55:08.08 ID:tzQY+TaQ0 - >>414
普通は長所を伸ばすのがチューニングだし、ハイフローとかにしたって何かがそこまで大きく変わるわけでも
お望みのフィールが手に入るわけでもない。
一回NAにして乗ったらいいんじゃないかな。アクチのパイプ外せばマジで1400ccのNAになるよ。
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