- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 17【EV･LEAF】
644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0230-ICMQ [59.134.32.115])[]：2019/06/05(水) 00:46:52.00 ID:QUsjHwA60 - 結論を言うと、電池ev（笑）なんかをマンセーしているのはただの壮絶馬鹿ってこと Wｗｗｗ
|
- テスラ Tesla バッテリー73個目
207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/06/05(水) 00:53:19.90 ID:QUsjHwA60 - >>202
安川必死だなｗ
顔が引きつって目が釣りあがってる雰囲気 Wwww
まぁあと3ヶ月持てばいいけどねぇ Wwwww
|
- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 17【EV･LEAF】
645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0230-ICMQ [59.134.32.115])[]：2019/06/05(水) 00:55:59.07 ID:QUsjHwA60 - 世の中、知恵遅れが意外に多いんだよね Wwwwww
|
- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 17【EV･LEAF】
657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0230-ICMQ [59.134.32.115])[]：2019/06/05(水) 09:06:23.63 ID:QUsjHwA60 - >>651
文系低脳丸出しの馬鹿記者が、馬鹿ならではの感動ｗｗｗ ほとんど漫画みたいな光景ｗ
オマエらも全く分かってないな、よく読めって言っても・・文系低脳には理解は無理かのｗ
単に「ガソリン発電機専用」の高効率エンジンをやっと開発完了しつつある、ってだけじゃん
シリーズHVを出すのなら最初からこの方向で開発したエンジンを載せてしかるべきものを、
e-poor（笑）では手抜きしてました、って話ｗｗｗ
シリーズHVにしろEV付属のレンジエクステンダにしろ、各社発電に特化したエンジン開発など
日独どこでもやってる話
まぁトヨタあたりはそういう用途であれば傘下のマツダのロータリーなどを使ってくる可能性も高いｗｗｗ
|
- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 17【EV･LEAF】
659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0230-ICMQ [59.134.32.115])[]：2019/06/05(水) 09:21:29.55 ID:QUsjHwA60 - >>658
技術リテラシー皆無のアホだなコイツｗ
ま、日本はメディアからしてそれだから救いようが無い
発電専用（使用回転数域・負荷限定）と、広い回転数域酷使の駆動用ではモノのレベルが全く違う
分かるか阿呆くん？
ｗ
|
- 【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 【EV・LEAF】
541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/06/05(水) 14:58:41.22 ID:QUsjHwA60 - ■悲報その１■電池EV（笑）は決して経済的（エコノミー）ではなかった、むしろ著しく非経済的
電池EVの馬鹿信者って、
7年もたてば交換したくなる（＝性能劣化が蓄積される）高額電池という「消耗品代」のことを
全く頭に入れてないアホばかりだよな
たとえば3年で車を買い替えるとしても、電池交換代金の約3/7の分は車の下取りor処分額で減ってる
乗りかえや処分したい場合、電池EVがどうしたって二束三文でしか売れないのはアタリマエの話
例えば安車のリーフの場合だって、車の価値が毎年約15万円は電池の劣化分だけで減ってるのだからｗ
毎年15万円ということは、今時のHVの約2万5000キロ走行分のガソリン代に相当
仮に「充電電気代がタダ」だとしても、毎年2万5000キロ走行しないと合わないｗｗｗ
つーか、今時は「充電電気代がタダ」なんてないからね～ 将来は今より電気代も高くなり、
使えば使うほど高額な費用がかかる
つまり、電池EV（笑）は恐ろしく非経済的（非エコノミー）な車
常時電欠におびえ、普段から手間と時間をかけてコマメに燃料充填（充電）しなければならない
まるで罰ゲー付きのようなマゾ車が、これほどまでに非経済的であったとは・・・
|
- 新車販売台数ランキング総合スレ 176
888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/06/05(水) 15:28:22.78 ID:QUsjHwA60 - >>886
それってガソリン発電機専用のエンジンじゃん
回転速度限定、負荷一定の簡単な用途のエンジンだから
通常の自動車エンジンの「広い回転数域を全面酷使」の用途とは全然モノが違うｗ
つーか、こんなものを「スクープ」とは、日本の自動車ジャーナリズムの「技術リテラシーの悲惨な低さ」がバレバレｗ
そもそも、日産は例のシリーズHVのe-poor（笑）を出す時点でこの程度のエンジンを新開発して出すべきだったのだが、
e-poor（笑）のあからさまな「手抜き」の一つだ罠 ｗｗｗ
|
- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 17【EV･LEAF】
672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0230-ICMQ [59.134.32.115])[]：2019/06/05(水) 15:59:13.90 ID:QUsjHwA60 - >>665
トヨタ
THS エンジンとモーターの効率/トルク特性の「シナジー効果」を狙った自動制御のハイブリッド・システム。
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」など色々な
動作の組み合わせをシームレスに、かつ走行状態に合わせ頻繁に自動切替えしている。
（複合プラネタリギアによる複数入出力直結の動作切替及び無段変速ミッション特許が肝）
エンジンは極力必要な場合（加速パワー補助や発電や暖房用排熱取出し時など）にしか稼動させない方式。
回生ブレーキ（摩擦ブレーキを補助に使った協調動作も最初から実装）によるエネルギー循環活用機構アリ。
20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた。
その後、不断の改良と高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVでも採用している。
なお、その「シナジー効果」を「エネルギー効率最適」に振った一般車用THS-Ⅱのほかに、
「動力性能最適」に振ったTHS-R（2018ル・マン1-2フィニッシュ）も存在する。このTHS-Rに関しては、
同レースでの似たようなパワーの他社マシンより燃費性能でも30％程度上回っていたとのこと。
また、レクサス車やアル・ベルなどの車種のTHS-Ⅱでは、燃費効率よりむしろ動力性能に振ったチューニング
を施している。
ホンダ
IMA トヨタTHSに対抗するねらいでプラネタリーギア特許を回避するシステムであるが、
車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
殆ど「なんちゃって」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
特に、真夏のアイドリングストップ時の灼熱地獄に耐えかねてエコモードを嫌うと、通常のエンジン車より
燃費性能が劣化するなど、ほとんどお笑いのHVシステムでもあった。
|
- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 17【EV･LEAF】
673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0230-ICMQ [59.134.32.115])[]：2019/06/05(水) 16:00:55.53 ID:QUsjHwA60 - >>671
エコロジー（環境性能）、エコノミー（経済性）どちらも
糞リーフ（笑）はプリウスに惨敗だよ Wwww
|
- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 17【EV･LEAF】
674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0230-ICMQ [59.134.32.115])[]：2019/06/05(水) 16:07:24.90 ID:QUsjHwA60 - >>671
＞一体何しにリーフスレに来てんだ？
分かりきってるだろアホかオマエ
文系脳壮絶馬鹿の電池EV信者を弄って煽って楽しむためだよｗ
フリーの匿名掲示板ならどこにでもある光景じゃんｗｗｗ
|
- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 17【EV･LEAF】
676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0230-ICMQ [59.134.32.115])[]：2019/06/05(水) 16:21:56.30 ID:QUsjHwA60 - 日産
e-power 20年以上前から「シリーズ（直列）HV」と称されていた原理的欠点が多い方式を「これって発明？」などという
ﾄﾝﾃﾞﾓな詐欺宣伝で日本の無知な消費者に売りつけた驚くべきバチモン商品。
ホンダのi-MMDのような高速回転域の動作劣化対応も施さず、エンジンは発電用の最適化設計すらなされておらず、
協調回生ブレーキすら実装されておらず、「工業製品としての手抜き」の見本になるような代物。
まぁ、リーフの電池を（手抜き丸出しの）エンジン発電機に置き換えただけのモーター在庫処分モデルとも見れる。
（笑）
|