- 【MAZDA3】マツダ3 Vol.34【納車はいつから？】
938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sac5-RCtO [106.130.56.232])[sage]：2019/06/03(月) 01:47:35.44 ID:cQBw4C9Na - >>937
マツダ自身、上位セグメント購買層狙ってMAZDA3作ってるって言ってるからね。
https://toyokeizai.net/articles/amp/283328?page=3
＞ただ、Cセグメントの市場規模は国内では2012年に40万台あったが、2016年度には30万台と4分の3に縮小している。
＞従来のアクセラと同じような売り方では販売台数を伸ばせないことは想像に難くない。
＞
＞そこでマツダはセダンを買う消費者がセグメント（車両の大きさ）をまたいで車種を選んでいることに着目。
＞価格帯をCDやDといった上位のセグメントにも広げることで、市場規模を自ら広げることにした。ハッチバックはこれまで低・中価格帯をカバーしてきたが、
＞これを高価格帯にまで拡大することで市場規模を4割増やす。セダンは従来の低・中価格帯から中・高価格帯に価格帯をスライドすることで市場規模を5割増やす。
要約すると旧アクセラターゲット層（＝30代Cセグ乗り）は金落とさないし買わなくなってるのに対して、
輸入車乗ってて車にバンバン金落とす40〜50代はCDセグとかDセグとかセグメントにいちいちこだわらず車買ってるからMAZDA3はそっちの層に媚びることにしたわ。
って事
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- 【MAZDA3】マツダ3 Vol.34【納車はいつから？】
956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sac5-RCtO [106.130.56.232])[sage]：2019/06/03(月) 07:04:59.76 ID:cQBw4C9Na - https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190603/k10011938681000.html
自動車新燃費基準 30％以上の大幅改善求める方向で検討
政府が検討している自動車の新しい燃費基準で、メーカーに対し、2030年度までに30％以上の大幅な燃費改善を求める方向で検討していることが分かりました。
経済産業省と国土交通省は国内で販売する自動車メーカーなどに対して新車の燃費が一定の基準を達成するよう法律で義務づけていて、新たに2030年度の燃費基準の案をまとめました。
それによりますと、新車全体で燃費の平均値を2030年度には１リットル当たり25.4キロメートルにすることを求めます。
これは2016年度の実績、19.2キロメートルと比べ32％改善させる必要があり、メーカーに対して大幅な燃費改善を求めるものです。
この数値をクリアするには電気自動車やプラグインハイブリッド車の販売を増やす必要があり、メーカーに対して技術開発や販売強化を促すねらいがあります。
これによって、こうした車種の新車販売に占める割合を現在の１％程度から、2030年度には２割に増やし、温室効果ガスの削減につなげたいとしています。
経済産業省と国土交通省は３日開く審議会でこの案を示したうえで、今年度中にも新たな燃費基準を正式に決定したい考えです。
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- 【MAZDA3】マツダ3 Vol.34【納車はいつから？】
958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sac5-RCtO [106.130.56.232])[sage]：2019/06/03(月) 07:06:31.20 ID:cQBw4C9Na - 総評：10年後ならもうとっくに新車に乗り換えてるから何も問題ない
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- 【MAZDA3】マツダ3 Vol.34【納車はいつから？】
980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sac5-RCtO [106.130.56.232])[sage]：2019/06/03(月) 09:01:10.49 ID:cQBw4C9Na - マツダのエンジンを他社がまねできない理由
｢ロータリー｣はトヨタの次世代EVに採用決定
https://toyokeizai.net/articles/-/214661?page=3
＞2012年に生産が終了したマツダのロータリーエンジンが再び脚光を浴びている。
＞今年1月、トヨタ自動車が発表した次世代の電気自動車（EV）「e-Palette Concept（イー・パレット・コンセプト）」に、ロータリーエンジンが
＞レンジエクステンダーとして搭載されることになったからだ。
＞
＞この装置はいわば発電用エンジン。ガソリンを使って発電し、バッテリーを充電することで、EVの弱点である航続距離を伸ばす。
＞マツダとトヨタは2017年に資本提携し、EVの共同開発を進める。
＞マツダの魂、ロータリーエンジンが誕生から半世紀を経て、電動車両の心臓部として復活することになる。
＞
＞その中で、先述したように、トヨタが開発を進めるEVのレンジエクステンダーに、小型・薄型という利点を生かして、ロータリーエンジンが採用されることが決まった。
＞ロータリーは低回転時の効率が非常に悪く、燃費の悪化につながるが、発電用エンジンなら、車速に関係なく効率がよい回転数の範囲のみで使えばよいため、大きな弱点にはならない。
たぶんこの発電用ロータリーで燃費基準の解決を目指してるんだと思う。
トヨタと資本提携したのはトヨタが作れないロータリーのノウハウ提供してマツダはEVと燃費改善技術を得て双方Win-Winで環境性能厳格化を生き抜こう、と。
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- 【MAZDA3】マツダ3 Vol.36【４代目アクセラ改め】
73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sac5-RCtO [106.130.56.232])[sage]：2019/06/03(月) 12:26:23.49 ID:cQBw4C9Na - ただ一つ言えることは、新燃費基準達成のためのものを作り続けなければ売りに出すことすら許されなくなっていく時代で
車はどんどん「ワインディングを攻める」だの「フルアクセル0-100kmスタート」だのの攻めた走りのためのものからかけ離れていくってこと。
つまりMAZDA3のゆったりと美しく走る、って走りのための性能は方向性として先を見据えているってこと。
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- 【MAZDA3】マツダ3 Vol.36【４代目アクセラ改め】
101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sac5-RCtO [106.130.56.232])[sage]：2019/06/03(月) 15:52:46.45 ID:cQBw4C9Na - >>47
MAZDA3を目の敵にしている層がネット上だけならともかく本当に行動起こしそうな勢いだから車のグレードはケチっても防犯対策はケチらないほうが良さそう。
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- 【MAZDA3】マツダ3 Vol.36【４代目アクセラ改め】
126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sac5-RCtO [106.130.56.232])[sage]：2019/06/03(月) 18:27:56.09 ID:cQBw4C9Na - MAZDA3で信号ダッシュされて品位が落ちて美しく走るのイメージダウンさせられたらたまったもんじゃないから
今のままで信号ダッシュマンの購入候補から外れてくれたほうが良い。
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- 【MAZDA3】マツダ3 Vol.36【４代目アクセラ改め】
171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sac5-RCtO [106.130.56.232])[sage]：2019/06/03(月) 22:52:21.98 ID:cQBw4C9Na - マツコネの液晶に吸盤つけたら？
スマホのナビ使うんだからマツコネの画面いらんでしょ
自分はそこまでしてスマホの画面でナビ使いたいと思わんけど。
せっかく視線移動減らすHUDに道案内も反映されないからよそ見の危険度も上がるし
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