- 【MAZDA3】マツダ3 Vol.31【4代目アクセラ改め】
603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/05/26(日) 21:23:56.64 ID:RsTw603q0 - よくよく考えれば、効率的なパワー不足解消方法がある。
2.5Tや2.2dを導入するのではなく、自然吸気を1.5Tに統一。(シビック1.5Tみたく高出力ターボではなく、もっとパワーを抑えた燃費重視の環境型ターボ)
1.8dは200cc排気量増やして、CO2やNOx排出量抑制の為に最高出力を140-150PSに抑える。
こうすれば高出力ターボも2.2dも不要になる。
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621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/05/26(日) 21:34:21.74 ID:RsTw603q0 - >>605
直3 1.5Tなら人見氏も容認だった筈。ディーゼルの振動対策のノウハウあるし、開発リソースさえあれば造りそうなもんだけどね。
MAZDA2やCX30にも流用可能だし。
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626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/05/26(日) 21:38:30.13 ID:RsTw603q0 - >>622
そうななると直3 1.5Tではなく直3 1.5Xになるかな。Xのトルク曲線はレギュラー仕様時だと低回転からトルクが乗るし。
無印ベースグレードの1.5Xの価格をどこまで下げられるかだね。249万〜が最低条件かな。
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635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/05/26(日) 21:42:29.36 ID:RsTw603q0 - >>628
でも低回転のトルクが細いじゃない。そもそも比較対象の1.0Tや1.4Tはどこのエンジン？
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698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/05/26(日) 22:55:21.55 ID:RsTw603q0 - >>695
横置きFFなんだからノーズの長さは関係ない。
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710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/05/26(日) 23:10:56.78 ID:RsTw603q0 - 今知ったんだけども、
カローラ1.8HVとシビック1.6dのWLTP燃費って25km/lオーバーで互角なんだな。対するMAZDA3の1.8dは19.8km/l。
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711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/05/26(日) 23:11:34.54 ID:RsTw603q0 - >>708
FFなのに縦置き？何言ってんだ？
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715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/05/26(日) 23:15:18.61 ID:RsTw603q0 - >>714
直3 1.5Xがどのくらいになるかね。
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727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/05/26(日) 23:31:01.06 ID:RsTw603q0 - >>721
そのマツダの燃費は大した事無いよ。
WLTC導入後も欧州車がターボを辞める訳も無いし。
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737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/05/26(日) 23:38:17.72 ID:RsTw603q0 - >>732
DSTとライトサイジングターボって言い方が違うだけで、基本的に変わらんと思うよ。
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752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/05/26(日) 23:46:28.35 ID:RsTw603q0 - >>733
48VマイルドHV、PHV、電気自動車。少しは調べような。
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