- テスラ Tesla バッテリー64個目 正式IPあり
634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/05/26(日) 07:58:44.68 ID:I/0zi1mO0 - ■悲報■ 電池EVは、実は「全くエコロジーではない」ことが判明
（日本のような原発稼動が不自由な国では特に）
脱CO2のエコロジー性能という面ではリーフでもプリウスに負ける（走行時の排出に限っても）・・・
電費が最悪の鈍重テスラじゃハナから勝負にならんで・・
●プリウス JC08 CO2排出量 57g/km
https://toyota.jp/pages/contents/prius/004_p_003/pdf/spec/prius_ecology_201711.pdf
●リーフ JC08 電費 120Wh/km
https://www3.nissan.co.jp/content/dam/Nissan/jp/vehicles/leaf/1803/pdf/leaf_specsheet.pdf
↓ ↓ ↓
各電力会社 CO2排出係数 462g/kWh ～ 799g/kWh
https://www.env.go.jp/press/files/jp/107786.pdf#page=4
リーフの沖縄電力におけるCO2排出量 96g/km プリウスの方がエコ
リーフの中国電力におけるCO2排出量 83g/km プリウスの方がエコ
リーフの北陸電力におけるCO2排出量 77g/km プリウスの方がエコ
リーフの北海道電力におけるCO2排出量 76g/km プリウスの方がエコ
リーフの東北電力におけるCO2排出量 65g/km プリウスの方がエコ
リーフの四国電力におけるCO2排出量 61g/km プリウスの方がエコ
リーフの関西電力におけるCO2排出量 61g/km プリウスの方がエコ
リーフの東京電力におけるCO2排出量 58g/km プリウスの方がエコ
リーフの中部電力におけるCO2排出量 58g/km プリウスの方がエコ
リーフの九州電力におけるCO2排出量 55g/km 原発稼動でやっとリーフの方がエコ
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- 【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★65【4代目】
38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1330-W1Ja [59.134.32.115])[]：2019/05/26(日) 10:08:18.78 ID:I/0zi1mO0 - クルコンはステアリングスイッチ式よりもプリウスのレバー式の方が使いやすいな
UIのデザインとして優れてる
慣れると指先の記憶感覚だけですばやい操作が可能
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 17【EV･LEAF】
36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1330-W1Ja [59.134.32.115])[]：2019/05/26(日) 13:05:49.97 ID:I/0zi1mO0 - >>32
結局、世界で最高のEV技術持ってるトヨタの勝ちやな
■「トヨタ、ハイブリッドの特許を無償公開の裏側？ 4月3日 国沢光宏 http://kunisawa.net/
自動車業界から見ると、現時点で世界一の電気関連技術を持っているのはトヨタだ。
例えば電気自動車の航続距離を伸ばすのに重要な回生ブレーキ。
完全なるブレーキバイワイヤを実用化出来ているのはトヨタだけ。
他はトヨタより簡単ながら効率の悪いシステムを使ってます。
協調回生していない電気自動車すらある。
モーターやインバーターのコストは量産化で決まってくる。
トヨタが生産しているモーターやインバーターの数と言ったら、もうライバル居ないほど。
そして大雑把に言っても初代プリウスから大きなバージョンアップを4回行っており、
今や生産コストは4分の1くらいになった。
いや、直近だとさらに安くなっているかもしれない。
つまりその気になれば簡単に電気自動車作れます。
やらない理由は超簡単。お客さんが得すると思っていないからだ。電池ですね。
総合的に評価すると、ハイブリッドの方がお客さんのオサイフにやさしいと考えているワケ。
今回ハイブリッドの特許を公開するのも、お客さんのサイフのためだと予想しておく。
ハイブリッドの生産量が増えれば、もっとコストダウン出来る。
やがて普通のパワーユニットのようになるかもしれません。
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 17【EV･LEAF】
48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1330-W1Ja [59.134.32.115])[]：2019/05/26(日) 19:12:07.85 ID:I/0zi1mO0 - >>47
高回転域（高速域）ではトルク・効率が最悪になる、というのが電動モーターの物理的性質
ま、内燃機関エンジンとは逆の性質ということ
トヨタのTHSは、そういう得意領域が真逆の2つのパワーユニットを組み合わせて、いい所取り
というシナジー効果を実現し、ある時はエネルギー効率性能最適（自家用車用THS-Ⅱ）に、
またある時は動力性能最適（ルマン用THS-R）に、と、さまざまな実装バリエーションを可能にしたもの
ここ、文系脳の壮絶馬鹿がほとんどなので「馬の耳に念仏」（爆笑）かもしれないが ｗ
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 17【EV･LEAF】
49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1330-W1Ja [59.134.32.115])[]：2019/05/26(日) 19:16:28.40 ID:I/0zi1mO0 - >>39
うわぁ
ﾄﾝﾃﾞﾓ高金利の、破綻寸前のギリシャ国債みたいなもんだな Wwww
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- 【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★65【4代目】
47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1330-W1Ja [59.134.32.115])[]：2019/05/26(日) 19:20:38.12 ID:I/0zi1mO0 - >>43
オマエ、エアだろｗ
オートハイビームもレーンデパアラートもクルコンも
全部ワンセットでTSSPに付属だよｗ
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 17【EV･LEAF】
52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1330-W1Ja [59.134.32.115])[]：2019/05/26(日) 19:33:17.84 ID:I/0zi1mO0 - ま、高金利で今有名なのはチャイナ関連だけどなｗ
例のAIIBなどは超高金利をつけないと誰にも出資してもらえないｗｗｗ
（日米からガン無視されるとそういうことになるｗ）
勢い、融資はその高金利＋αになるので誰も借りたいとは思わない
ま、でもサラ金、つーか闇金ボッタ金利でも借りたいという奴が世間にはいるように、
AIIBのボッタでも借りたいというクチが世界にはいないこともないようだｗｗｗ
たとえばIMF（世銀：実質アメリカのもの）にもADB（日本主導）にも相手にされない
ﾄﾝﾃﾞﾓな独裁国家とかｗｗｗ
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 17【EV･LEAF】
55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1330-W1Ja [59.134.32.115])[]：2019/05/26(日) 19:38:25.38 ID:I/0zi1mO0 - >>50
＞買い物とか近場の街乗り
そんなんなら、それこそホンダのポンコツHVでも十二分に間に合うぞｗ
何も「毎年15万円もリニアに減価する」トンデモな非経済の電池EVなんか買う理由がないｗ
買い物とか近場の街乗り用だって馬鹿以外は買わないｗ
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 17【EV･LEAF】
56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1330-W1Ja [59.134.32.115])[]：2019/05/26(日) 19:44:59.49 ID:I/0zi1mO0 - ■悲報■電池EVは決して経済的（エコノミー）でもなかったことが判明
電池EVの馬鹿信者って、
7年もたてば交換したくなる（＝性能劣化が蓄積される）高額電池という消耗品代のことを
全く頭に入れてないアホばかりだよな
たとえば3年で車を買い替えるとしても、電池交換代金の約3/7の分は車の下取りor処分額で減ってる
電池EVがどうしたって二束三文でしか売れないのはアタリマエの話
車の価値が毎年約15万円は電池の劣化分だけで減ってるのだからｗ
毎年15万円ということは、今時のHVの2万5000キロ強走行分のガソリン代に相当
仮に「充電電気代がタダ」だとしても、毎年2万5000キロ走行しないと合わないｗｗｗ
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 17【EV･LEAF】
57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1330-W1Ja [59.134.32.115])[]：2019/05/26(日) 19:48:37.72 ID:I/0zi1mO0 - ■悲報■電池EVは決してエコロジーではなかった・・・少なくとも日本などではリーフはプリウスに惨敗！
（原発で8割方の電力をまかなっているフランスなどでは話は違ってくるが・・）
●プリウス JC08 CO2排出量 57g/km
https://toyota.jp/pages/contents/prius/004_p_003/pdf/spec/prius_ecology_201711.pdf
●リーフ JC08 電費 120Wh/km
https://www3.nissan.co.jp/content/dam/Nissan/jp/vehicles/leaf/1803/pdf/leaf_specsheet.pdf
↓ ↓ ↓
各電力会社 CO2排出係数 462g/kWh ～ 799g/kWh
https://www.env.go.jp/press/files/jp/107786.pdf#page=4
リーフの沖縄電力におけるCO2排出量 96g/km プリウスの方がエコ
リーフの中国電力におけるCO2排出量 83g/km プリウスの方がエコ
リーフの北陸電力におけるCO2排出量 77g/km プリウスの方がエコ
リーフの北海道電力におけるCO2排出量 76g/km プリウスの方がエコ
リーフの東北電力におけるCO2排出量 65g/km プリウスの方がエコ
リーフの四国電力におけるCO2排出量 61g/km プリウスの方がエコ
リーフの関西電力におけるCO2排出量 61g/km プリウスの方がエコ
リーフの東京電力におけるCO2排出量 58g/km プリウスの方がエコ
リーフの中部電力におけるCO2排出量 58g/km プリウスの方がエコ
リーフの九州電力におけるCO2排出量 55g/km 原発稼動でやっとリーフの方がエコ
JC08か気に入らないのであれば、プリウスだけじゃなくリーフの電費のほうもWLTCにして計算しとけｗ
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- 新車販売台数ランキング総合スレ 176
526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/05/26(日) 19:55:12.91 ID:I/0zi1mO0 - 「俺は昔はこうだった・・・」を言い出したら人間終了フラグらしいよ？ ｗ
あとは棺桶に入るのみｗｗｗ
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- 新車販売台数ランキング総合スレ 176
527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/05/26(日) 19:57:46.48 ID:I/0zi1mO0 - ■ホンダのポンコツHVシステム列伝■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
i-DCD モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える、、、日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本専売モデルでも早々に
終了。
これ以上論評する価値もなし。よくもまぁシレっと無知な消費者に押し付けて来たものだ。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減を
カバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えた
システム。回生＆摩擦のブレーキ協調制御はあり。
ただ「モーターとエンジンのシナジー効果」を低～高の全回転数域でシームレスに最大限可能にしたTHSと比べ
てしまうと、回転数域の単純2分割分担方式のi-MMDではエネルギー効率性能面でどうしてもTHSには見劣
りするのは事実。加えて、コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
また、発電のためのエンジン稼動時や高速走行のエンジン駆動時における1500ccエンジンのチープでガサツな
稼動音は評判が悪い。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。新インサイトから適用だが、その
稼動音も含めた決して上質とは言いがたい乗り心地など、全体としてはまだまだの様だ。
・・・性懲りもなく色々なHV方式に手を染めるホンダｗ
それだけ絶対的なライバルTHSの存在がトラウマだったんだろう。 ( ´ー｀)y-~~～～～
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