トップページ > 車種・メーカー > 2019年05月17日 > ZqrhwT/y0

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名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ ba88-dnyq)
名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 1f88-dnyq [59.129.223.34])
名無しさん@そうだドライブへ行こう
【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC34S】
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #26【ZC33S】
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part37【ZC33S】

書き込みレス一覧

【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC34S】
293 :名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ ba88-dnyq)[sage]:2019/05/17(金) 09:44:03.77 ID:ZqrhwT/y0
>>292
弄りたくなくて最大パワーならレースチRS、少しでも弄りたいならHKSのやつでいいんじゃないかな。
HKSは(壊れることはほぼ無いとはいえ)ブースト計の導入推奨になるけど。
スポのスレでいつも出てるけど、万人がタイムアタックするわけじゃないんで普通はリミッターだけ
解除してサブコンで調整するのが一番だよ。
【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC34S】
294 :名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ ba88-dnyq)[sage]:2019/05/17(金) 10:05:48.52 ID:ZqrhwT/y0
>>291
結局は「好み」の世界なんだけど、バネとダンパーの関係性を理解しつつ多少の調整経験が
無いと結果だけで判断しちゃって、バネの硬さとダンパーの硬さを混同してしまって掴みきれ
ないってのはあるからねw

んで、結果で判断すると相対基準になってしまうので、セッティングも右往左往することになる。
EDFCであーでもないってやってるのを見たら「えぇ…」って思うけど、皆さん思い込みが激し
そうなのでコメントで突っ込まないw
セッティングが変わったって言ってる人がいるけど、ダンパー弄ってるだけだから当然で、
季節が進んだらオイルの粘度が変化してセッティングが変わるのも当たり前だからな。
なんなら一日を通しても温度変化で大きく変わる。


たとえば2chコア世代=ラジコン世代で、RCのサスが進化した時代に生きた人ならバネと
ダンパー、ストローク、それに伴うピッチングやロールの関係まで良く分かると思うんだがなあ。
RCもバネ上が軽くて分かりやすいもんなので。
組んだだけで満足してた人なら時代に生きててもわからんか。
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #26【ZC33S】
534 :名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 1f88-dnyq [59.129.223.34])[sage]:2019/05/17(金) 10:08:09.45 ID:ZqrhwT/y0
>>533
めっちゃ燃費ええな
こちらのVステップ2は宮が瀬程度の山間部で少しでも踏むと瞬間燃費のバーが完全に消滅したままになる(実燃費はお察しください
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part37【ZC33S】
793 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2019/05/17(金) 10:09:53.42 ID:ZqrhwT/y0
>>785
海外版の素はスポと同じワイドバディだからFRバンパーだけでスポルックにできるんだね。
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part37【ZC33S】
794 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2019/05/17(金) 10:11:05.80 ID:ZqrhwT/y0
>>791
要するにやりませんってのと同義w
【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC34S】
297 :名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ ba88-dnyq)[sage]:2019/05/17(金) 22:24:41.48 ID:ZqrhwT/y0
>>295
20年前を最後にサーキットは走ってないので現状ストリートではバネレートだけ見て終わりですよ。
低速が大事なので。
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part37【ZC33S】
832 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2019/05/17(金) 22:49:43.03 ID:ZqrhwT/y0
そこはHKSの「シュコーッ」だろ


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