- 【スズキ】4代目スイフトスポーツ #26【ZC33S】
531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1f88-dnyq [59.129.223.34])[sage]：2019/05/16(木) 08:50:09.49 ID:WPtHBOTI0 - >>527
72 14〜22、超長距離で24
33 9〜18、超長距離で19.5
33V書 7〜12 超長距離はまだだけど恐らく17以下
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- 【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part37【ZC33S】
685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/05/16(木) 08:56:12.57 ID:WPtHBOTI0 - >>667
スポーツエンブレム取ったら煽られやすくなったので要注意
あのちょっとしたものに認知度があって意外と効いてる可能性あり
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- 【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part37【ZC33S】
687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/05/16(木) 09:28:51.43 ID:WPtHBOTI0 - >>686
プリウスに限ったことではないけど、車間距離が必要な理由を自動車学校で聞いてないのか、
100km/hでも30km/hでも一定の距離を保つコバンザメが多いね
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- 【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC34S】
273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ba88-dnyq)[sage]：2019/05/16(木) 10:09:04.20 ID:WPtHBOTI0 - ECU書き換え → ちらほら言われているように結構リスクある
ブローオフ → エアフロ計量なんで開放プッシュンするとダメ、循環させてもエンジン性能が変わるかは疑問
エアクリ → 吸気経路は純正が一番
タービン → ハイフロー程度のものは投入する意味なし（どころか恐らく低速でネガが出る）
インテークパイプ → 所詮ファッションだな…
インタークーラー → 低中速でラグが大きくなってストリートではネガがある
一部やって戻してを繰り返して思ったけど、想像以上に弄れないエンジンだな…ｗ
リスクを全部受け入れて全部やるか、ﾔﾗﾅｲｶの二択じゃね？このエンジン。
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- 【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC34S】
275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ba88-dnyq)[sage]：2019/05/16(木) 14:40:06.25 ID:WPtHBOTI0 - >>274
足も純正が良い出来なので、これを超えて全部良いとなるとお高いオーリンスくらいしかないかもな。
安いやつはそもそもレート高すぎなのと初期の動きがあまりにも悪すぎてバネ上の軽さによる粗がすげぇ出る。
モンロー謹製の車高調で性能の真ん中を取ったものが出るといいんだけどなあ。
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- 【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part37【ZC33S】
769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/05/16(木) 21:31:18.98 ID:WPtHBOTI0 - 最近あまり言われないことだが「専ブラでNGしとけ」。
IP丸出し丸見えなのを知らないらしく、運営にBANされる日もかなり近いようだ。
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- 【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC34S】
284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ba88-dnyq)[sage]：2019/05/16(木) 21:48:52.56 ID:WPtHBOTI0 - >>280
みんから界隈でもエンジン周りは結局純正に戻してる人が結構いるからな。
足に関してはEDFCが流行ってるみたいだけどダンパーごときで言うほど体感や成果はねぇからな。。
ダンパーだけでいいならサーキットで一々バネ交換しない。
そもそもフォーミュラでアクティブサスが使われたのは要所要所での踏ん張りとかじゃなくて車高を制御するだけの目的
だったわけで、EDFCやDSCのようなダンパーのみの制御はフルアクティブではない「セミアクティブサスペンション」だから
貧相なもんでさ。
ストリートをかっ飛ばすレベルの迷惑ローリング野郎のくせにEDFCをさも魔法かのような誇大な書き方してて怖い。
20万近くするんだから責任持って書いて欲しいもんです。EDFCに限らず。
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- 【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part37【ZC33S】
777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/05/16(木) 22:46:19.74 ID:WPtHBOTI0 - そもそも元ネタはヒュンダイのヴェロスターだからな。
ヴェロスター自体の元ネタもフロントは86と旧アクアで、リアはメガーヌ。
ぱくりぱくられって感じ。
Aピラーとリアの立ち上がりがスイフトのアイコンとはいえ、リアの下がり感はヴェロスター（というかメガーヌ）っぽくして欲しかったなあ。
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- 【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC34S】
290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ba88-dnyq)[sage]：2019/05/16(木) 22:53:53.07 ID:WPtHBOTI0 - >>289
純正モンローは初期段階から積極的に動かすことを主目的にしててスプリングのレートもかなり低い。
全体のストロークも長くてびょんびょんだぜ！ラリーカーやオートバイのオフ車みたいなもんだけど
ここ15年くらいのトレンドだわな。
ダンパーというのはどこまでも「減衰制御でありスプリングの補助」だから、まずはバネレートを決めないとダンピングも決まらん。
バネさえ決めたら減衰は自然と決まるので、あとは大雑把には伸びの速度をどうするかくらいしか残らん。
ダンピングを先に決めて、あとでバネレートを決めることはなくて、もしそうする必要があったらバネを交換するしかない。
そうしないと最後には石のようなサスペンションになるだけやぞ。そういうのが好きならいいけど褒められた足じゃないｗ
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