- 【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★64【4代目】
757 :名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 3f30-kqBV [59.134.32.115])[]:2019/05/16(木) 08:40:20.06 ID:RVteF6az0 - >>745 他
いや、日本自動車保険料率算定会に集積された全事故ビッグデータでは 車種としてプリウスは特に危険でもないから程々の保険料率になってるんだよ ま、プリウスが危険なのではなく、恍惚気味の老人が運転する車としては「実数ベース」で プリウスが最も多いから、目立つ事故の「実数」が多いってだけ 言い換えれば、プリウスというモデルがなかったら そういう老人は他のモデルで事故をおこてることになるだけや 自動車保険の料率算定の全データがそういうことを如実に物語っている ま、世の馬鹿はそんな簡単なことも考えつかないらしいが Www
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- 【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★64【4代目】
765 :名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 3f30-kqBV [59.134.32.115])[]:2019/05/16(木) 09:23:53.30 ID:RVteF6az0 - ま、何度でも書いてあげるが・・・
機能的構造的にプリウスが危険なのではなく、恍惚気味の老人が運転する車としては 「実数ベース」で プリウスが最多だから、目立つ事故の「実数」が多くなってるってだけ 言い換えれば、プリウスというモデルがなかったらそういう恍惚気味老人は他のモデルを チョイスするしかなくなり、その結果、他のモデルで同じ事故をおこすことになるだけや その証拠に・・・ 自動車保険の料率算定のデータがそういう事実を如実に物語っている 自動車保険料率算定会のコンピュータに集積された全事故ビッグデータでは、車種として プリウスが特段に危険でもない数字になってるのでそれなりの保険料率になってるんだよ そこは厳然たる事実としてのビッグデータが全て 保険業界は何も慈善事業やってるわけじゃない、自動車保険もあくまで「業」だからね だからこそ業界あげて料率算定会を組織運営し、金を出し合って全データの収集分析を やり、その数字に基づいて車種・型式別の詳細な料率クラスを設定しているわけで ま、世の馬鹿はそんな単純なことも考えつかないらしいw 馬鹿はつくづく気の毒やな、世の中でもみんな負け犬やろwww
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- テスラ Tesla バッテリー64個目 正式IPあり
114 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2019/05/16(木) 09:37:34.10 ID:RVteF6az0 - >>113
ダウとナスダックは強烈に連動してるんだよ ナスダックは新興企業中心の市場であるだけにダウよりも振れ幅が大きい特徴があるが で、米国の市場を評するときはダウの数字を基本にするのが常識だ
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- 【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★64【4代目】
772 :名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 3f30-kqBV [59.134.32.115])[]:2019/05/16(木) 09:49:29.07 ID:RVteF6az0 - >>767
>ペダルの位置やシートの形状は考慮した方がいいな人間工学的に踏み間違いしやすい位置になってるのかも? じゃぁ何でプリウスの保険料の対人・対物あたりの料率クラスはいたって普通なんだろうね?
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117 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2019/05/16(木) 09:55:02.01 ID:RVteF6az0 - >>116
馬鹿ならではの発想だなwww
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- テスラ Tesla バッテリー64個目 正式IPあり
131 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2019/05/16(木) 15:32:53.53 ID:RVteF6az0 - >>127
それってリーフもテスラも似たようなもんだろw 電池で駆動する電動モータ車のごく一般的な問題だよwww
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 16【EV・LEAF】
566 :名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 3f30-kqBV [59.134.32.115])[]:2019/05/16(木) 16:39:11.88 ID:RVteF6az0 - >>537
THSの複合プラネタリギアミッションの基本特許は1年以上前に切れてるよ ただし、その後の改良を次々と何十件と関連特許で固めてるから、切れた特許の分だけでは せいぜい初代プリウス程度の物しか作れないwww ■「トヨタ、ハイブリッドの特許を無償公開の裏側? 4月3日 国沢光宏 http://kunisawa.net/ 自動車業界から見ると、現時点で世界一の電気関連技術を持っているのはトヨタだ。 例えば電気自動車の航続距離を伸ばすのに重要な回生ブレーキ。 完全なるブレーキバイワイヤを実用化出来ているのはトヨタだけ。 他はトヨタより簡単ながら効率の悪いシステムを使ってます。 協調回生していない電気自動車すらある。 モーターやインバーターのコストは量産化で決まってくる。 トヨタが生産しているモーターやインバーターの数と言ったら、もうライバル居ないほど。 そして大雑把に言っても初代プリウスから大きなバージョンアップを4回行っており、 今や生産コストは4分の1くらいになった。 いや、直近だとさらに安くなっているかもしれない。 つまりその気になれば簡単に電気自動車作れます。 やらない理由は超簡単。お客さんが得すると思っていないからだ。電池ですね。 総合的に評価すると、ハイブリッドの方がお客さんのオサイフにやさしいと考えているワケ。 今回ハイブリッドの特許を公開するのも、お客さんのサイフのためだと予想しておく。 ハイブリッドの生産量が増えれば、もっとコストダウン出来る。 やがて普通のパワーユニットのようになるかもしれません。
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