- 新車販売台数ランキング総合スレ 176
95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1330-fK1D [59.134.32.115])[]：2019/05/15(水) 14:01:31.48 ID:HzZ+ufXz0 - ■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・欧米では一台も売り出せず短期間で製造中止（笑）
となった「裏事情」、見方を変えて「THSの圧倒的先進性」とは・・
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン1-2フィニッシュのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
最初から負け確定のホンダ ＞＜
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99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1330-fK1D [59.134.32.115])[]：2019/05/15(水) 14:46:33.09 ID:HzZ+ufXz0 - ■ホンダのポンコツHVシステム列伝■
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
ほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
i-DCD モーターとエンジンの切替えや協調の動作に、体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、
プチフリーズ、突然のエンストまでの問題を構造的に抱える、、、日本を代表するポンコツHVシステム。
潜在的なトラブルを抱えた構造のため欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本専売モデルでも早々に
終了。これ以上論評する価値もなし。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減を
カバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えた
システム。回生＆摩擦のブレーキ協調制御はあり。
ただ「モーターとエンジンのシナジー効果」を低～高の全回転数域でシームレスに最大限可能にしたTHSと比べ
てしまうと、回転数域の単純2分割分担方式のi-MMDではエネルギー効率性能面で原理的にどうしてもTHSには見劣
りするのは事実。加えて、コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。新インサイトから適用。
なおTHSの場合は、ル・マンで明らかな通り、燃費効率最適でなく動力性能最適に振った設計も可能という
究極の柔軟性・自由度を有する発明であるが、一方のi-MMDは、所詮は直列（シリーズ）HVの部分改良版であり、
そのような柔軟性は残念ながら無い。
・・・性懲りもなく色々なHV方式に手を染めるホンダｗ
それだけ絶対的なライバルTHSの存在がトラウマだったんだろう。 ( ´ー｀)y-~~～～～
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92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/05/15(水) 15:25:28.22 ID:HzZ+ufXz0 - >>80
まぁ｢全くめげてない」というより、ただ単に「頭が足りない信者の呆け」ってだけだね
米国に限らず、ほとんどの国は馬鹿の比率が相当に高いんだよｗ
日本なんかは全然マシな方、2000年の伝統文化で他国には考えられないほど教育熱心だしさ
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93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/05/15(水) 15:38:45.03 ID:HzZ+ufXz0 - >>88
中国からは①収益を国外に1ドルたりとも持ち出せない規則なんだよｗ
中国内での再投資しか出来ない
それに、②中国進出には現地資本との合弁を強制し、さらに技術の提供が義務付けられる
また、③為替は中国の都合でどうにでも出来る事実上の中国共産党政府の管理下にある
この①～③をやめさせようとしているのがトランプの圧力による今の米中貿易戦争の本質
だが結局、これらは中国共産党支配の終焉につながるので、中国は今回はちゃぶ台返しをせざるを得なかったｗｗｗ
トランプは返り血覚悟で中国経済潰しに舵を切ったということだわ
でさ、アメリカが浴びる返り血の中には・・
テスラのような中国頼りで経営建て直しをしようとしている企業がますます窮地に陥る・・なんて現象もあるんだよ
（笑)
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511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1330-fK1D [59.134.32.115])[]：2019/05/15(水) 15:50:42.26 ID:HzZ+ufXz0 - EV持ちって、
7粕Nもたてば交換ｂｵたくなるほど瑞ｫ能劣化が蓄積ｂｷる高額電池の緒ﾁ耗品代のことｂｪ
全く頭ｂﾉ入ってない奴ｂﾎかりだよな
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 16【EV･LEAF】
512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1330-fK1D [59.134.32.115])[]：2019/05/15(水) 15:52:49.16 ID:HzZ+ufXz0 - EV持ちって、
7年もたてば交換したくなるほど性能劣化が蓄積される高額電池の消耗品代のことが
全く頭に入ってない奴ばかりだよな
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- 新車販売台数ランキング総合スレ 176
103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1330-fK1D [59.134.32.115])[]：2019/05/15(水) 15:54:39.21 ID:HzZ+ufXz0 - 最近、千葉の
負け犬丸出し発狂連投が目立つよな Wwww
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97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/05/15(水) 17:03:11.13 ID:HzZ+ufXz0 - EV関連以外は相変わらず合弁強制、技術提供強要だろｗ
で、EVだけは鋭意保護育成中の中国内電池産業からの調達を
暗に強制する算段だろう
いずれにしてもこんな不正貿易国は早いうちに何とかしないと、
世界中の自由民主主義国家が中国に支配されちまう
ま、中国はいま絶賛経済崩落中だから、追い討ちをかけるには絶好のタイミング
実は、絶好つーか、トランプの対中国圧迫政策も、ほとんど「最後のタイミング」だったんやないか？
愚鈍オバマの後継のチャイナべったりセレブ婆政権があのまま続いていたら、と考えるとゾッとするわ
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516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1330-fK1D [59.134.32.115])[]：2019/05/15(水) 17:14:07.32 ID:HzZ+ufXz0 - >>513
いや、3年でも3/7分の劣化減価は発生する
だから電池EVは軒並みその分処分価格が暴落してるｗ
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