- 【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part21
163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spdd-DuKn [126.245.7.255])[sage]：2019/05/13(月) 07:08:54.91 ID:MgxxNfwNp - >>162
メガーヌの後輪操舵は同位相と逆位相があるので、低速コーナーと高速コーナーで制御が変えてるんですよね
仰る通り高速コーナーでは早く向きを変えても、って事なんですが、
後輪にも操舵を担わせることで前輪の負荷を軽減してやるという発想と捉えると、
今のセンサー技術や制御のレベルなら、
もしかするとFFの弱点というか限界を将来的に乗り越えてくる可能性がありそうだと感じます。
フランス人ってプライドが高いのでニュルは捨ててはいないでしょう。
このアプローチ（後輪操舵）にかなり自信を持っていて、
勝つ気満々だったのではないかと。
しかしメガーヌはエンジン（ホンダ＞ルノー日産）、車重（ボディ設計＆生産技術）で水を開けられているので、奪還するにはこれらを何とかする必要がある、というのが現状ですかね？
こういうライバルが存在するのは面白いですね。
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172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spdd-DuKn [126.245.7.255])[sage]：2019/05/13(月) 17:29:41.29 ID:MgxxNfwNp - >>167
シャッター付きガレージあるよ
ないよりはあった方がいいとは思う
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173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spdd-DuKn [126.245.7.255])[sage]：2019/05/13(月) 17:48:20.86 ID:MgxxNfwNp - >>170
4wsは「普通の技術」じゃないよ。
少なくとも、最古の自動車量産メーカーと主張するほど歴史を持つルノーにとっては今回初めての採用。
日本の各メーカーは過去に積極的にトライしてきたからそう思うのかもしれないが、結局どこもモノにできておらず当時は技術的に難しさがあったんじゃないかな？
車のセッティングに長けたフランスメーカーがこれを現代の技術でどう使いこなすのが興味深いと思います。
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178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spdd-DuKn [126.245.7.255])[sage]：2019/05/13(月) 19:30:58.49 ID:MgxxNfwNp - >>177
欧州じゃメガーヌだけじゃなく日本と違いまだＭＴが主流。
シビックとメガーヌは販売地域が異なる（シビックは北米メイン、メガーヌは欧州メインの世界戦略車）が、正に好敵手
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181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spdd-DuKn [126.245.7.255])[sage]：2019/05/13(月) 20:44:57.31 ID:MgxxNfwNp - >>180
うん、間違えた。プジョーだった。
ルノーはもっと後ね。
https://dic.nicovideo.jp/a/%E3%83%97%E3%82%B8%E3%83%A7%E3%83%BC
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186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spdd-DuKn [126.245.7.255])[sage]：2019/05/13(月) 21:52:24.89 ID:MgxxNfwNp - >>185
ルノー車に関して
全く同意ですね
私がfk8試乗してビックリしたのも同様です
そして買いました
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188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spdd-DuKn [126.245.7.255])[sage]：2019/05/13(月) 23:42:15.87 ID:MgxxNfwNp - 開発ストーリー読むと、剛性確保しながら軽くするために、
薄ーくできるところはとにかく薄くした、
なんて書いてあるから不安に。
でも試乗時にリアハッチ開閉したりして運転時以外に感じる部分も確認したので
（想像と異なりガッチリ感が凄かった）内装のプラスチッキー感はギリギリ何とか妥協しよう、
と決心がつきました…買った時。
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