- 【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part24
258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8a2b-ahOC [133.218.180.162])[]：2019/05/04(土) 08:16:19.11 ID:JoISyHrc0 - 【試乗】AWDとe-BOXERは雪道でも高い安心感を披露！
スバル最新SUVを豪雪地帯で試す ? WEB CARTOP -
https://www.webcartop.jp/2019/04/366632/1
|
- 【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part24
259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8a2b-ahOC [133.218.180.162])[]：2019/05/04(土) 08:16:58.65 ID:JoISyHrc0 - スバルは今4つの4WDシステムを展開する
スバルは毎年、われわれメディアを冬季の豪雪地域に招待してくれる。
その狙いは、スバルのクルマ造りの姿勢にある。机上論ではなく、テストコースではなく、生きた道（実路）でクルマがどう動くかが大事であり、そこを考え、鍛え上げるというもの。
人を中心とするクルマ造りのなかで、結果としてシンメトリカルAWDを核に据えた。
大事にしたのは、トラクション（駆動力）とアジリティ（俊敏性）そしてスタビリオティ（安定性）だ。
|
- 【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part24
260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8a2b-ahOC [133.218.180.162])[]：2019/05/04(土) 08:17:22.38 ID:JoISyHrc0 - https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2019/04/webcartop_subaru_snow2019_019-680x453.jpg
|
- 【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part24
261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8a2b-ahOC [133.218.180.162])[]：2019/05/04(土) 08:18:10.60 ID:JoISyHrc0 - 3つめは、レヴォーグの2Lモデルや、WRX S4に使用され、ダイナミックな味付けが施されているVTD（バリアブル・トルク・ディストリビューション）方式。
もっとも機械的に理解し辛いが、まず前軸45％、後軸55％に駆動力を配分する機械的センターデフがある。
そのデフケースには複列式の遊星歯車の機構が相まっており、“相方には”には前後の回転差が高まると働き出す油圧式多板クラッチがある。
そのクラッチ拘束が強まると、センターデフの45：55の不等分割ギアの効果が薄まるというもの。
イメージとしては、基本として旋回に優位なリヤ駆動寄りの前後配分が、タイヤが滑ったりすると安定重視に変わっていくもの。
もちろんここに姿勢安定のブレーキ制御も相まるのでその特性は自由自在となるが、前後トルク変動に滑らかささを出しながらも、アクティブな効果を期待できる方式であり、
ハイパワー対応も容易にできるので、まさにWRX S4のキャラクターにぴったりのAWDシステムなわけだ。
|
- 【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part24
262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8a2b-ahOC [133.218.180.162])[]：2019/05/04(土) 08:18:38.25 ID:JoISyHrc0 - 最後4つめが、今回の車両たちが採用しているアクティブトルクスプリット式。
軸重が重くグリップしやすい前輪をメインに駆動させるオーソドックスなタイプでもあるが、軽量かつコンパクト、作動がスムースで、燃費と安定性の両立もできる。
前後タイヤの想定以上の回転差（基本前後トルク配分は6：4）を検知すると、多板クラッチがオイル流動によって拘束される。
それが強まるほどに、リヤの駆動力が高まるとともに4輪駆動力による安定感が高まるというもの。
|
- 【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part24
263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8a2b-ahOC [133.218.180.162])[]：2019/05/04(土) 08:19:12.81 ID:JoISyHrc0 - フォレスターとXVの違い
ボディの大きさからくる、意のままに動く感覚や、ボディ四隅にまで意識が届く感覚は当然異なるが、加えて車両重量の違いが大きく乗り味と操作性を左右していた。
例えばフォレスターのガソリンモデルは1530kg。XVのガソリンモデルは1440kg。
これだけ違ったら、グリップレベルが低い雪道、さらに前述した理由から操作レスポンスが落ちやすい操作性において、90kgの差は大きい。
|
- 【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part24
264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8a2b-ahOC [133.218.180.162])[]：2019/05/04(土) 08:20:02.84 ID:JoISyHrc0 - 乗り換えるとXVの意のまま感がとても光るし、重さが明確に不自由感として出やすい下り坂を要する山道の安心感が大きく違う。ちなみに意のまま感やレスポンスでは軽さが武器になるが、通常時の乗り味は圧倒的にフォレスターだ。
やはり軽いXVは、クルマごと路面の凸凹で跳ね上げられ、ヒョコヒョコと動き、フォレスターのようなしっとり上質の落ち着き感は少ない。
|
- 【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part24
265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8a2b-ahOC [133.218.180.162])[]：2019/05/04(土) 08:21:08.70 ID:JoISyHrc0 - フォレスターにせよ、XVにせよ、e-BOXERにすると車両重量が110kg増える。
これにより乗り味には重厚感がでるが、その分、自由自在感は薄れると捉えた方が良い。
もちろん雪面の下り坂の安心感なども変わってくる。
最後3つめは、コントロール性の違い。
重さの違いもあるが、乗り比べたら、明確にフィーリングの取りやすさが違う。ガソリンモデルの方が、いまクルマに何が起きているのかがよくわかり、グリップ限界が近いなどもよくわかり、安心してクルマを信じて走って行ける。
もちろん、その先にはスポーティに走れるし、豪快な楽しい走りもある。
|
- 【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part24
266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8a2b-ahOC [133.218.180.162])[]：2019/05/04(土) 08:21:52.88 ID:JoISyHrc0 - https://youtu.be/bIl3ac36v-0
AWDとe-BOXERは雪道でも高い安心感を披露！ スバル・フォレスター
|
- 【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part24
279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 8a2b-nAcp [133.218.180.162])[sage]：2019/05/04(土) 11:37:00.12 ID:JoISyHrc0 - >>268
ガソリン車の新型四駆が必要ないのにこんな見かけ倒しの車買うのか
|
- 【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part24
281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 8a2b-nAcp [133.218.180.162])[sage]：2019/05/04(土) 11:38:16.34 ID:JoISyHrc0 - 2.5ガソリンなら2.０と同じ四駆システムが載るのに
|
- 【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part24
305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8a2b-ahOC [133.218.180.162])[]：2019/05/04(土) 18:53:47.30 ID:JoISyHrc0 - 【消費増税】消費税26％時代が来る!? OECDが段階的引き上げ提言 導入時から20％台“想定済み”
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1556933143/
|
- 【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part24
306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8a2b-ahOC [133.218.180.162])[]：2019/05/04(土) 18:54:17.60 ID:JoISyHrc0 - >>300
【RAV4】
北米ではミドルSUV車種としてRAV4を位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本では都会派SUVハリアーの販売が好調なためとマークX終息の痛手を負っているトヨペット店の販売強化のため
先代モデル終息後は国内でのRAV4の発売は2019年までの3年間見合わせることになった。
しかしレクサス系SUVとハリアーとの差別化が出来なくなって売るべき車がなくなってきたためRAV4を全チャンネル販売とし
クロカン風SUVの投入で市場の開拓を図ろうと計画した。
トヨタとしてはRAV4オーナーは四駆システムや走破性、ハンドリング性能の差に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせ走破性能が必要な場所に出かけて走破能力の低さが露呈することもないだろう、
見栄でクロカン風のエクステリアが持てれば満足する客層であるだろうということを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、新RAV4は外側だけワイルドを装って中身は伴わない、カムリの車高をあげただけのハリアーなどど同じで旧態依然の腰高SUVである。
以上の話は車業界のみならず、スキー、サーフ、ダイビング、釣り、登山、狩猟等、アウトドア業界全般でも周知の事実であるため、
RAV4に乗り換えを計画されている方は、スキー場やキャンプ場などで鼻高々にRAV4を駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。
つまりみてくれだけ立派を装って中身は伴わないSUVであっても
見栄でクロカン風のエクステリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
ハリアーなどと同じ内容のなんちゃってSUV車であっても
新RAV4を外装などをランクルに似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売する模様。
|
- 【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part24
312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8a2b-ahOC [133.218.180.162])[]：2019/05/04(土) 20:18:03.30 ID:JoISyHrc0 - FFがラインナップにある時点でなんちゃってSUV
ラブホもそう
|
- 【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part24
314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8a2b-ahOC [133.218.180.162])[]：2019/05/04(土) 20:40:43.61 ID:JoISyHrc0 - オンでもオフでも高レベルで圧倒してるのがフォレスター
|
- 【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part24
316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8a2b-ahOC [133.218.180.162])[]：2019/05/04(土) 20:45:10.61 ID:JoISyHrc0 - おまけ
筑波サーキット2000
フォレスター 2.5NAツーリング 1分16秒2
CX-5 2.2ディーゼルターボXD L FF 1分17秒17
CR-V1.5ターボ 1分17秒2
|
- 【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part24
317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8a2b-ahOC [133.218.180.162])[]：2019/05/04(土) 20:47:00.35 ID:JoISyHrc0 - 筑波サーキット2000タイム
全てドライ
インプレッサ 2.0iS AWD 1'13"761
最高速度144.93
アクセラ22XD FF 1'14"201
最高速度152
アクセラ20S FF 1'14"942
最高速度 141.56
XV 2.0iS AWD 1'17"575
先代XVハイブリッド 1'18"365
最高速度134.44
アクセラハイブリッド 1'18"600
最高速度136.98
バッテリー空時 1分21秒台www
プリウスA TS 1'18"999
|
- 【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part24
318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8a2b-ahOC [133.218.180.162])[]：2019/05/04(土) 20:48:30.89 ID:JoISyHrc0 - 筑波2000ラップタイム
C-HR T AWD 1'20"556
プリジストンポテンザRE05A 225/50R18
XV 2.0iS AWD 1'17"575
プリジストンSUV専用タイヤ
デューラーH/Pスポーツ225/55R18
|
- 【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part24
319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8a2b-ahOC [133.218.180.162])[]：2019/05/04(土) 20:49:52.61 ID:JoISyHrc0 - 鈍重な先代クラアス3.5が1分9秒台。
|
- 【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part24
320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8a2b-ahOC [133.218.180.162])[]：2019/05/04(土) 20:51:15.64 ID:JoISyHrc0 - オンでもオフでも高レベルで圧倒してるのがスバル
|
- 【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part24
321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8a2b-ahOC [133.218.180.162])[]：2019/05/04(土) 20:52:52.15 ID:JoISyHrc0 - WRX系は素人でも筑波走行会で1分7秒台はザラ。
|