- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 15【EV･LEAF】
345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (BYEHEYSAYWW ae76-Diqc [119.228.118.237])[sage]：2019/04/30(火) 21:56:48.13 ID:3HUcNSsM0BYE - >>343
EVの走行性能や静粛性の優位性は
内燃機関では太刀打ちできないよ
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349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (BYEHEYSAYWW ae76-Diqc [119.228.118.237])[sage]：2019/04/30(火) 21:59:49.39 ID:3HUcNSsM0BYE - >>317
食い違うも何も別の話だから
あった方が便利というだけ
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352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (BYEHEYSAYWW ae76-Diqc [119.228.118.237])[sage]：2019/04/30(火) 22:03:17.24 ID:3HUcNSsM0BYE - >>346
高級車でもEVに勝てる訳無いでしょ
発進直後から高トルク、直ぐに加速
エンジン音も振動すらない
吸音材をいくら詰めたところで
音や振動は消せないし
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357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (BYEHEYSAYWW ae76-Diqc [119.228.118.237])[sage]：2019/04/30(火) 22:10:26.82 ID:3HUcNSsM0BYE - >>354
どっちが乗ったことないのやら
ガソリン車のいい車ですら
振動はするし音も聞こえるからな
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362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (BYEHEYSAYWW ae76-Diqc [119.228.118.237])[sage]：2019/04/30(火) 22:40:15.17 ID:3HUcNSsM0BYE - >>361
EV乗ったこと無いんだね
妄想して思ったことしか語れないのだから
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366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (BYEHEYSAYWW ae76-Diqc [119.228.118.237])[sage]：2019/04/30(火) 22:50:27.48 ID:3HUcNSsM0BYE - >>363
eプラスで十分走るようになったし
充電はそれぞれ事情があるけど
家で充電出来るならデメリットは減る
ガソリン車より便利になる
デザインは好みだけとかっこいいと思うよ
ガソリン燃やしてエンジン吹かすより
エコではあるよ
エンジンで動作させることのムダが多い
だからHVなんてものが出てくるわけで
究極的には全部高効率の火力発電にしたほうが効率的
火力の場合ガソリンよりもCO2の排出少ない
天然ガスが主流なのでそれだけでもエコだよ
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370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (BYEHEYSAYWW ae76-Diqc [119.228.118.237])[sage]：2019/04/30(火) 22:54:11.96 ID:3HUcNSsM0BYE - >>369
まずお前が示せよ
エコじゃないと言い出したのお前だろ
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382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (BYEHEYSAYWW ae76-Diqc [119.228.118.237])[sage]：2019/04/30(火) 23:15:03.77 ID:3HUcNSsM0BYE - >>372
C-HRのEV出るらしから
お手並み拝見といったところか
案の定、全固体電池は無理そうだ
NEV規制の数値目標達成するためなので
中国限定だし、本気で作って無いから
トヨタ C-HR EV ＆ イゾアEV、中国EV戦略の先陣を切る…上海モーターショー2019
https://response.jp/article/2019/04/18/321518.html
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387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (BYEHEYSAYWW ae76-Diqc [119.228.118.237])[sage]：2019/04/30(火) 23:22:31.19 ID:3HUcNSsM0BYE - >>378
何か無理？
ガソリン車からEVに乗り換えるだけで
可能になる事何だけど
CO2排出の少ない高効率の火力電力
さらにCO2排出ゼロの水力や原子力、
自然エネルギーも含まれるから遥かに
HVで起こるエンジン回して発電したほうが
燃費がいい（エネルギー効率高い）なんて
エンジンを走行動力にするガソリン車が
とてつもなくエネルギー効率が悪いことを
示している
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393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (BYEHEYSAYWW ae76-Diqc [119.228.118.237])[sage]：2019/04/30(火) 23:28:36.54 ID:3HUcNSsM0BYE - >>390
HV車にあるガソリンエンジン回すより
発電所のガスタービンの方がエネルギー効率が高い
さらに火力発電の割合は多いとはいえ
全体の8割程度なので
他の発電を加味するとさらにエコになる
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406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (BYEHEYSAYWW ae76-Diqc [119.228.118.237])[sage]：2019/04/30(火) 23:46:15.72 ID:3HUcNSsM0BYE - >>398
当たり前だけどロスを考慮してもだよ
そもそも天然ガス自体
ガソリンと比べてCO2の排出が約3割ほど少ないから
送電をやり玉に上げるなら
タンクローリーでガソリン運ぶ
ロスも考慮しないとな
各自動車のCO2排出量
http://wedge.ismedia.jp/mwimgs/6/2/-/img_62c1a8ba7d26b352e20cfaf3f11347d0106343.jpg
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415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (BYEHEYSAYWW ae76-Diqc [119.228.118.237])[sage]：2019/04/30(火) 23:59:01.16 ID:3HUcNSsM0BYE - >>408
77と95を同じと言えるのなら
誰もHVに乗らないよ
低燃費ガソリン車でいいじゃん
CNGのHV車が流行るならいいけど
あれ高圧ガスタンク定期的に
交換しないとないけないから
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