- 【レクサス】LM【ミニバン】 Part.2
106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/04/28(日) 06:53:58.59 ID:J8bXazmp0 - 欧州は保護貿易的なのできついと思う
でも北米や中国はドイツ車にとっても重要な市場だ
そこでドイツ車と互角以上に戦える車を作って欲しいとは思う
そういう点で初代LSは日本の可能性を感じさせる車だったのだが・・・
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- 【W204】メルセデス・ベンツCクラス 46【S204】
917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/04/28(日) 07:28:01.28 ID:J8bXazmp0 - >>914
V6も万人向けではないからな
個人的には気に入ってるし今しか乗れないV6NAを今のうちに味わうべきだとは思うが
サラリーマンで走行多い人には後期直4ターボと比べきついようにも思う
ちなみに俺の地元だとエルフかキャンターみたいな音の3シリーズが多いな
地域柄街乗りだらけで走行増えがちなのであの情けない音に目をつぶって買う人が多いのだろう
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- BMW様に作ってもらったスープラ、86の燃費に並ぶ
25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/04/28(日) 07:45:03.08 ID:J8bXazmp0 - アメリカのEPA燃費は日本のJC08よりはよほど正確だからな
今後WLTCでHVとか軽NAの化けの皮がどの程度剥がれるか楽しみにしている
>>23
V8・NAなんての積んでる時点でJC08では不利だわな
RCFは街乗り、高速、複合の順に16/24/19MPG
複合で8km/lとJC08よりちょっと劣る程度だな
アメリカでは1尻は売られていないのでM240iで比較すると・・・
21/30/24MPG
複合で10.2km/lってとこだな・・JC08ほどには差がつかない
まあRCFがフィーリング優先で燃費が悪いのは否定はしないが
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919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/04/28(日) 08:01:01.44 ID:J8bXazmp0 - >>918
10年ぐらい前までは大排気量で気筒数が多いのが高級ってのが当たり前だったのを知らない世代か？
それを若干引き摺ってる自分が時代遅れの人間なのは否定はしない
ここ10年ぐらいで価値観が大きく変わってると思う
メーカーとしても世界的に厳しくなるばかりの燃費規制やCO2規制に対応しないといけないし
規制対応のために直4ターボにしつつ、同等グレードのそれまでのV6よりトルクを太くしてユーザーを納得させるとか
W204の前期から後期の変化はそんな過渡期そのものだったな
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- 【W204】メルセデス・ベンツCクラス 46【S204】
921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/04/28(日) 08:10:09.33 ID:J8bXazmp0 - ハンドルを切れば切るほどキャンバー角が増える設計にしてたりもする
それでFR車の中でもライバルと比べハンドルがよく切れる
そういう設計はFFのCLAでもやってるんだろうな
だがGLAやGLCの最小回転半径はちょっと残念だな・・SUVだとそういう配慮はないのか
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925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/04/28(日) 09:14:09.64 ID:J8bXazmp0 - >>923
フィーリングやイメージもあるだろ
馬力やトルクだけならW202の頃4気筒のC230をV6のC240に変更とか説明がつかない
てか昔多かった2.5L以下の小排気量6気筒は馬力やトルクだけじゃ4気筒でも良かっただろ
まあそういうのが燃費規制やCO2規制によるダウンサイジングで急激に虐殺されていったわけだが
というか最近はNA自体がアレになってきてるな
直4に追い出された直6やV6がV8を食い、V8はV12にとどめを刺す模様
それで電動化とかいろいろでカオスな時代だな
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926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/04/28(日) 09:25:10.90 ID:J8bXazmp0 - >>924
今メーカーに求められているものはまずは欧州のCO2規制と北米の燃費規制に対応すること
その上で高級車だったらそこからいかに付加価値をつけていくか
ヨタHVが何を求めてるのかはわからなくもない
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