- 【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC34S】
140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2388-Jpms)[sage]：2019/04/26(金) 00:13:15.40 ID:7qK2rBBR0 - >>138
すぐ書き換えたら評価軸がないので正しく評価できないじゃんー
|
- 【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC34S】
142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2388-Jpms)[sage]：2019/04/26(金) 00:43:28.97 ID:7qK2rBBR0 - ノーマル書き戻しは検討してるよ。
そもそもセンサ補正値の端っこみたいだから危ない。車両個体差考えないクソばっかり。
|
- 【スズキ】スイフトスポーツ Part36【ZC33S】
686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/04/26(金) 08:31:36.36 ID:7qK2rBBR0 - パワーエディタ怖がる人がいるけど、ノックリタードするからヘマしてもたぶん相当なことがないと壊れんよ。
回転リミッターカットだけしてパワーエディタ入れるだけの仕様が一番「個々人の環境に合わせて」扱いやすく仕上がると思う。
パワー重視の書き換えだと下が切れちゃうので使える回転領域が狭くなるし、つながり重視の書き換えだと日常使用ではサブコンと大差ない。
HKSも開発初期はリミッターカットだけで基本パワーエディタでタイムアタックしてたはず。
問題はカット+パワーエディタの方法だと書き換えより総額が高額になりかねないというところ。
|
- 【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC34S】
144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2388-Jpms)[sage]：2019/04/26(金) 08:33:05.45 ID:7qK2rBBR0 - >>143
相談したら「センサ買え」とか言われたからな。2万円以上のパーツでさらに個体差の賭けに出ろとか無責任すぎ。
|
- 【スズキ】スイフトスポーツ Part36【ZC33S】
701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/04/26(金) 18:26:02.72 ID:7qK2rBBR0 - >>690
純正は燃費とパワーと排ガスのバランスを見て一番効率がいいところでセッティングしてあるし、センサ類の個体差も
考慮したマップだからな。パワーだけ求めるならちょっと濃くすればすぐバリバリ上がってくる（濃くするぶんには排ガスは問題なし）
書き換え屋からすればちょろいもんなのかもなｗ
|
- 【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC34S】
151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2388-Jpms)[sage]：2019/04/26(金) 18:28:10.87 ID:7qK2rBBR0 - >>145
10しか走らない車が8になっても気にならんかったからな。
そこにきて20走る車が16になったら残念に感じるレベルｗ
|
- 【スズキ】スイフトスポーツ Part36【ZC33S】
704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/04/26(金) 19:22:24.17 ID:7qK2rBBR0 - >>703
逆だよｗ
純正はある程度リーンに振ってある。リーンにするとパワーが落ちるんだが落ち具合と燃焼（燃費）効率の兼ね合いでリーン気味にしてある。
ただしリーンするとNOxが増えるのでそれにも限界がある。
|
- 【スズキ】スイフトスポーツ Part36【ZC33S】
705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/04/26(金) 19:34:47.17 ID:7qK2rBBR0 - まぁ書き換え前後のリアルタイム噴射量みたらリッチにしてるのが丸分かりだからやってみたらいい。
|