- 【MAZDA】NDロードスター Vol.212【幌・RF】
631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ df76-EdlJ [202.70.187.68])[]：2019/04/24(水) 16:52:01.38 ID:DfFwx+430 - ＮＡ・ＮＢは、フロントミッドじゃなかったからねえ。
エンジンがフロントクロスメンバー上に搭載されてＮＣ・ＮＤよりエンジンが前にあったから。
ＮＣのＦミッド化でエンジン搭載位置後退に応じてバルクヘッドのＡピラーも後退してきたし、
ＮＤは、ＮＣよりショートホイールベース化しながら更にエンジン搭載位置も後退し
Ａピラー位置も後退してるしね。
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638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ df76-EdlJ [202.70.187.68])[]：2019/04/24(水) 18:54:51.34 ID:DfFwx+430 - >>633 >>634
ＮＡ前期は、フロントサスがバンプトーインの異常な設計で、
ロールする程に舵角が勝手に切れ込む車だったしね。
その上、リヤがマルチリンクじゃないトーコントロール無い単なるダブルウィッシュボーンだったし。
更にリヤサスペンションの底突きが惨かったから。様々な理由でリヤがブレークし易い。
古い個体になるとリヤサスのアームブッシュが外れちゃうトラブルも多いし剛性も限界も低い。
それがあってかＮＣでは、リヤがマルチリンクになり安定性が出過ぎドッシリ感が出過ぎた。
ＲＨＴを組み込む為、ホイールベースも伸びたし重くもなったしね。
サスペンションの構造や部材にもコスト掛けた設計になった恩恵でもあるし、面白見を失った側面もある。
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639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ df76-EdlJ [202.70.187.68])[]：2019/04/24(水) 19:30:43.53 ID:DfFwx+430 - >>635 >>636 >>637
良くも悪くもＦＲスポーツらしい運動性能とスタイリングを実現する為だし。
解放感より、ＦＲスポーツとしての一体感を重視し出した結果だろうね。
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656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ df76-EdlJ [202.70.187.68])[]：2019/04/24(水) 22:43:25.67 ID:DfFwx+430 - >>646
>運転の気持ちよさやバランスのことを言ってるんだとしたらフロントガラスの傾斜角度それとはなんの関係もないよな
車体が軽量化されたに関わらず前後重量バランスを５０：５０に近付ける為に
ＮＤでは、エンジンとバルクヘッドをＮＣから更に後退させたからね。
更にホイールベースもＮＣ比で数ｃｍ短くなった。
結果、キャビンが狭苦しくなってんだから運動性能重視したことも関係無いことは、無い。
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659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ df76-EdlJ [202.70.187.68])[]：2019/04/24(水) 22:58:40.65 ID:DfFwx+430 - 胴長短足で腕短い可能性は？
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