- 【SUBARU】新型アウトバック Part1【OUTBACK】
528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/24(水) 19:50:16.83 ID:CpsebNGr0 - 俺は今まで乗った中でスバルのCVTが一番良いわ。
湿式のDSGも乗ったしトルコンのATも乗ったけどスバルのCVTが一番良い。
アンチ煽りで「回転上がってから遅れて加速」って言ってる人は想像でしか言ってないの丸出し。
俺も一番最初にスバルのCVTに乗るまではそういう想像をしてたけど完全に裏切られた。
ダイレクト感はトルコンATと同じ。
変速の段付きがない分余計にスムーズなだけ。
急に加速したい時もトルコンATよりもスムーズに加速する。
トルコンでのキックダウンに相当するタイムラグがあるが、それはCVT由来のものではないし。
とにかく乗った事ないのに想像でアンチ書き込みすんなと言いたいわ。
俺的には、一般市民が普通に使うのに世界最高のトランスミッションだと思う。
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530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/24(水) 20:06:05.81 ID:CpsebNGr0 - そもそも構造を考えたら分かりそうなもんだけどね。
スバルのCVTは一般的なCVTの様なゴムバンドではなくて金属チェーン式。
つまり金属ギアを使うトルコンATとほど変わらない。
さらに一般的なCVTは動力側が駆動側を「押す」のに対して
スバルのCVTは駆動側を引っ掛けて引っ張る方式。
これは荷物を乗せた台車を手で押したり引いたりする事を想像して貰えれば分かるが、段差とかの障害物を乗り越える時は「引く」方が力が楽にかかる事が分かると思う。
つまり一般的なCVTとは全くモノが違うので、想像でアンチ活動してもダメなんだよね。
スバルが他社みたいにジヤトコ製のCVTと使ってるというのなら、それは俺も嫌だけどｗ
しかし全く別物のCVTなんだからいくらアンチ活動しても無駄。
トルク感はトルコンATと同じで、変速がない分だけスムーズ。DSGの様なギクシャク感は無し。最高のトランスミッションだよ。
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532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/24(水) 20:16:04.22 ID:CpsebNGr0 - というか、世界的に高級車が8ATだの9ATだの多段化してる事が、スバルのCVTの方向性の正しさを証明してしまってる。
多段化の目的はより細かいギア割でスムーズに駆動トルクをトランスしたい訳だが
これがつまりCVTって事だろｗ
しかし一般的なゴムバンドを用いて押しトルク型のCVTではフィーリングが悪いのでトルコンATで多段化してるのだが
前述のようにスバルのCVTは金属チェーン式でトルクロスがなく、しかも引っ掛けトルク型なのでさらにダイレクト感がありトルコンATと変わらない。
それでいてまさに「リニア」に駆動力をトランスして行くんだから無敵の変速機ｗ（いやマジで）
それでいて多段ATよりもコンパクトで安価。最高だ。マジで。
こんな素晴らしい変速機は世界中どこ探してもスバルだけなんだぞ。ほんとに。
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534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/24(水) 20:25:00.30 ID:CpsebNGr0 - >>533
伸びたとしても、それが毎回の加速感に与える影響などないという事。
影響が出るまでの距離を乗るユーザーは居ないだろうし。
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536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/24(水) 20:26:56.83 ID:CpsebNGr0 - >別にスバルのCVTで文句無いけど
そもそもこの言い方がダメだな。
世界最高のトランスミッションの有り難みを全く理解してない。
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537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/24(水) 20:28:52.59 ID:CpsebNGr0 - >>535
バカなのか？
リニア変速と段付き変速の両方を使えるんだからユーザーが自由に使いこなせばいいだけ。
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541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/24(水) 20:40:47.59 ID:CpsebNGr0 - >>538
スポーツリニアトロニックでも飛ばさない時は無段変速だろうに。
バカなのか？
自動で段付き制御になるのはそれなりに飛ばしてる時だし、その時はエンジンブレーキが効いた方がドライバビリティが良いという判断だろ。
両方の良いとこ取りなんだから素晴らしいだろ。
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543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/24(水) 20:46:19.84 ID:CpsebNGr0 - >>540
俺も湿式DSG乗ってたけど、
じゃあ湿式DSGは最高か？ 街中での微妙な速度変化に合わせたあの変な感じは良いのか？
トルコンATがじゃあ最高か？変速ショックはウザいしキックダウンもワンテンポ遅れてダサいよな。
色々な方式があってそれぞれメリットデメリットがあるんだよ。
その中で一番デメリットを感じないのがスバルのCVT。マジで。
アイサイトとの連携で高速流してる時は言うに及ばず、街中でも変速ショック無しで静かに走れるのは最高だわ。
それでいてパドルで任意のトルクやエンジンブレーキも操作できるしな。
最新のものは8速に相当するギア比も持ってるし、コンパクトで安いし言う事ないわ。
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545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/24(水) 20:56:41.06 ID:CpsebNGr0 - >>540
>スバルのcvtが良く出来てるとは思うが
>中間加速時のタメはどうしようもない
それを言うなら普通のトルコンATも同じだ。
構造的に変わらんのだから。
瞬時に変速したければSモードなりパドル使えばいいだけ。
自分がモノの構造を理解してないだけなのに車のせいにするな。
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548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/24(水) 21:03:10.62 ID:CpsebNGr0 - >>539
>「CVT」という名称なだけでネガティブな印象持ってる人多いからね
ほんとそれ。
乗ってて「あれ？」って思った事全部CVTの構造的問題だと思い込んでるバカばかりｗ
ようするに世間的評価の方が自分の構造理解よりも優ってるので流されてるんだろう。
トルコンATだってのってて「あれ？」って思う事があっても、それは世間では何も言われてないので自分も何も思わないとｗ
スバル乗りはまだマシな方とは思うけど、それでも世俗の流れってのは影響あるんだろう。
しかし実際には同じ「CVT」と言っても全然別物なんだけどなｗ バカを見てると面白くって仕方ないわ。
同じトルクコンバーター方式で、変速機構も同じ金属で、それでどう違いが出るというのかｗ
スバルのCVTで不満な事はトルコンATでも同じ事だ。多くは制御の方法であって、それもスバルはIモードやSモードでユーザーに選ばせてくれてる。
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549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/24(水) 21:04:49.90 ID:CpsebNGr0 - >>547
普通に走ってる限りCVTの保護回路なんてONにならんよｗ アホｗ
新東名を端から端まで無休憩で走っても保護回路ONにならんわ
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551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/24(水) 21:11:01.95 ID:CpsebNGr0 - >>550
じゃあ何の問題があるんだよｗ
バカなのか？ バカなんだろうなｗ
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