- 【SUBARU】新型アウトバック Part1【OUTBACK】
160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/19(金) 01:14:21.55 ID:SefNlekt0 - >>159
CVT嫌がる人結構居るけど、スバルのCVTの価値分かって言ってるのかと。
ルーク製の金属チェーン方式で、引きトルク型の世界で唯一のCVTだぞ。
よく言われるCVTのネガティブな部分は皆無だ。他のCVTと一緒にしてんじゃねーのかと。
CVTのネガティブは無しで、あの価格帯で多段AT並みのギア幅で、スバルの動力レイアウトも邪魔しないという良いとこしかないCVTだろと。
「CVT」という名前だけで思い込んでるんじゃねーのかよ。
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162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/19(金) 02:46:49.87 ID:SefNlekt0 - 白は壊滅的にダサい・・・
https://www.youtube.com/watch?v=u3cF5p9BPzA
顔はもう商用車にしか見えん
100歩譲って、仮に新型買うなら黒とかグレーしか無理だな。
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163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/19(金) 03:04:53.99 ID:SefNlekt0 - 新型に現行型のフォグ周りを合成してみた
https://imgur.com/rb5ENth
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206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/19(金) 15:28:20.81 ID:SefNlekt0 - ヒゲ部分を少し小さくして、中にあったフィン部分をメッキに見立ててみた
https://imgur.com/a/6lKSGIH
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209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/19(金) 15:48:50.16 ID:SefNlekt0 - >>208
自分でも気になってやってみた
https://imgur.com/a/nytiAIB
上から
・フィン部分だけメッキ調
・フォレスターのアクセサリーライナーだけ取り付け
・フィンのメッキ調とアクセサリーライナーの組み合わせ
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216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/19(金) 16:45:27.50 ID:SefNlekt0 - BS9のD型はスッキリデザインにはなったけど全体としての完成度は低下したからな。
しかし今回の新型は、コラ作ってて思ったけどこれ結構良い顔に思えてきたぞｗ
確かにカールおじさんの印象は消えないけど、これぐらいの押し出しがないと今は無理な時代でもあるかなと。
新型を見るとやはりBS9はもう古いなと思ってしまう。
実物はかなりカッコいいと思うし、日本仕様の発表をじっくり待とうという気になったよ。
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217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/19(金) 16:59:40.22 ID:SefNlekt0 - よっしゃ！
できたで！
https://imgur.com/a/r0Jp43N
アクセサリーライナーとナンバープレートでドロボー顔無くなったやろ！
（樹脂部分の大きさは変えてない）
ディーラーオプションだけでいけるでこれ！
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218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/19(金) 17:15:07.87 ID:SefNlekt0 - https://imgur.com/a/vqcRHel
もともろ気にならないグレーの車体に、アンダーガードがシルバーのモデルに
さらにアクセサリーライナーをつけてナンバーをつければこの通り。
もう大丈夫やお前らｗ
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224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/19(金) 17:34:10.21 ID:SefNlekt0 - >>219
良いけど、もう中古でしか買えない車の事言っても仕方ないぜよ
>>222
んな事言い出したら
プリウスとかシエンタとかRAV4とかアルファードとか、日本車は奇形ばっかりやん。
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229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/19(金) 17:49:35.94 ID:SefNlekt0 - >>228
https://www.youtube.com/watch?v=F_nPUKGpaQ4
SUBIE CHANNELにて社長のインタビューで日本導入は確認済み
ただ仕様とか価格は秋まで待ってとのこと
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232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/19(金) 18:01:20.51 ID:SefNlekt0 - 現行が古く見えるな
https://imgur.com/a/26ev236
ちょっとした事なんだけどサイド周辺がBRレガシイ世代のままなのが良くわかる。
フロントも何か物足りない。
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235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/19(金) 18:14:41.87 ID:SefNlekt0 - うーん、新型良いなあ
https://st.automobilemag.com/uploads/sites/11/2019/04/2020-Subaru-Outback-8.jpg
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237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/19(金) 18:31:30.36 ID:SefNlekt0 - >>236
意味不明
新型の2.4ターボは3.6Rの代わり。
日本にどのエンジンが導入されるかは不明だが
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239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/19(金) 18:43:13.54 ID:SefNlekt0 - >>238
HVはフォレスターでやらかしてるから勘弁してほしい。
まして上級グレードはHVしか選べないとか罰ゲーム。
2.5NAが有力だと思うけどターボ導入してほしいなあ
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259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/19(金) 22:14:32.93 ID:SefNlekt0 - >>255
大人っぽいって老けてる人に気を使って言う言い方だなw
そもそも新型も十分大人な車だよ。
アウトバックそのものが昔から大人っぽい車。
新型はその中で若くなったなあという印象。
BS9は「ジジイ」とまでは行かないけど、「シニア」って感じになったなあと思う。
いい車だし今でも綺麗なデザインだけどね。でも年齢層はそんな感じに見える(ようになった。新型によって)
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260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/19(金) 22:18:48.32 ID:SefNlekt0 - >>257
革内装であのデッカいモニタのナビ標準装備の最上級は400超えると思う。Harman Kardonだし。
今でもリミテッドにナビつけたら400近く行くでしょ。
問題はあのモニタ部分が日本にそのまま来るのかどうか。
まさかとは思うけどパナのダッサいナノイーナビとかダイアトーンとか勘弁して欲しい。
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261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/19(金) 22:21:31.23 ID:SefNlekt0 - >>258
金属チェーンで
引き駆動型で
ワイドレンジで
変速ショックがなくて
同価格帯の多段ATよりもよっぽど性能良い世界で唯一のCVTなのに？
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263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/19(金) 22:31:50.80 ID:SefNlekt0 - >>262
確かにノッペリすぎるのと、あそこまでデカイモニタだと日本仕様での各種表示デザインのセンスが問題になる
（日本仕様は全体的に画面表示とかダサいので）
しかし、あのナノイーナビはないよｗ
ナビ単体としても酷いけど、あのブルーの照明部分はなんなの？ｗもうやめてと。
フォレスターなんて北米仕様のナビはハーマン選べるしデザインもカッコいいけど日本仕様はマジ酷い。
じゃあ社外ナビにしようかと思えばセンターパネルがデカくて上が余るってもう罰ゲームですわ。
アウトバックのその危険性がゼロではない。
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265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/19(金) 22:35:41.31 ID:SefNlekt0 - >>264
スバルのCVTでラバーバンドフィールを感じるのであれば多段ATに乗ってもラバーバンドフィールを感じると思うよｗ
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269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/19(金) 22:46:40.89 ID:SefNlekt0 - 「マシ」とか意味わかんねーｗ
CVTというだけで決めつけてんだろねｗ
前述の様にスバルのCVTは世界で唯一の金属チェーン式でその時点でラバーバンドフィールは皆無な上に
さらに世界でも珍しい引きトルク型の駆動方式（普通は押して駆動するタイプ）
引き駆動はトルクがそのまま駆動輪側に掛かるのでここでもラバーバンドフィールは無くなる。
普通のCVTはゴムベルトの上にさらに押して駆動するのでお察しの通りトルク伝達が遅れる。
さらにモデル進化の度に多段ATに負けないワイドギア化もなされてるし、レヴォーグとかの280馬力にも対応できるし
デメリットはほぼなくて良い事しかないCVT。
まあデメリットと言えば内容を事しらないアホが「CVT」というだけで毛嫌い&バカにするぐらいかｗ
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273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/19(金) 22:53:31.64 ID:SefNlekt0 - >>268
はいはい、何も知らないのにスバル車のスレに出てくんなとｗ
流行るかどうかの問題ではなくて、
そもそもスバルがCVTに拘るのは水平対向エンジン縦置きとシンメトリカルAWDレイアウトの中で
ワイドギア化と燃費対策できるトランスミッションの大きさに制限があるから。
スバルのレイアウト上で近年求められる効率性能のトランスミッションを入れようと思ったらCVTしかないのよ
（一応多段ATも順次開発してるけど）
その中で、走行フィールにもこだわりのあるスバルがCVTのネガ部分を消す為にわざわざドイツのルークから金属チェーンを買ったりして
苦労して作ってるのが今のCVT。
日産とかトヨタとかスズキが採用してるコストカットの為だけのジャトコのCVTとは次元が違うのよねｗ
よって、世界的に珍しい動力レイアウトを持つスバルが、世界的に珍しいCVTを採用してるだけであって
少数になるのは当然の理なのよ。
流行るか流行らないかで言えばスバルのCVT方式は絶対に流行らないよｗおばかさん
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276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/19(金) 22:58:29.82 ID:SefNlekt0 - >>275
それはその通り。
117℃で保護機能がONになる。
しかし、毎日サーキット行くの？君？
CVTの悪口言うためにサーキット走行を持ち出さないといけないぐらい追い詰められたって事？ｗ
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277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/19(金) 23:01:15.67 ID:SefNlekt0 - そもそもジャトコのCVTではサーキット走行する気にはならないだろうけどねｗ
サーキットに持ち込んで走る時点で世界的に特殊なCVTだという証左。
ちなみにSTIから冷却キットでてるよｗ
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280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/19(金) 23:05:54.92 ID:SefNlekt0 - >>279
エンジン内部で熱損失してるのに何言ってんだかｗ
定量燃料でレースでもしてんのかよｗ
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286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/19(金) 23:10:23.42 ID:SefNlekt0 - >>282
そりゃありがたいよｗ
スバル独自の動力レイアウトにも価値を認めて買ってるんだから。俺は。
その動力レイアウトを維持するために採用されたCVTで
世界で唯一の珍しい高性能CVTを頑張って作ってくれてるんだから
そりゃありがたいよｗ
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288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/19(金) 23:13:16.55 ID:SefNlekt0 - >>284
それはiモードとSモードの特性の差かなあ
iモードはやたらと燃費重視でもっさりさせるので。
SモードやS♯だと別の車になるでしょ。
ようするにCVTの問題ではなく、制御の問題。
何も知らないで「CVT」というだけで毛嫌いするアホが多いからそう思い込む
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292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/19(金) 23:22:50.45 ID:SefNlekt0 - >>290
入るスペースがないんだよ。
そりゃ車体を無尽蔵に大きく作るとか、４速ATで良いとか、BRZみたいに四駆にしないとか
そういう事で良ければ多段ATも入るんだけどね。
でも一応スバルも多段ATは開発してる。
開発してるけど、現状では無理にコンパクト化した多段ATよりも、ルーク方式のCVTの方が全ての性能が良いのよね。
特にスバルは前述の理由でCVTの開発が長いのでどうしてもCVTの方がノウハウがあるし。
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300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/19(金) 23:35:10.12 ID:SefNlekt0 - >>298
当たり前だろ
四駆のアクスルいらないんだから。
トヨタとか一切関係ねー話だよ。
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