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名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a22b-YIQo)
名無しさん＠そうだドライブへ行こう
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW a22b-BfL5)
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-YIQo [133.218.230.182])
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 7f2b-BfL5 [133.218.230.182])
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part21
■■■レクサス LEXUS ES Vol.13■■■
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22

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【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part21
984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a22b-YIQo)[]：2019/04/19(金) 11:40:14.55 ID:3arRXRyW0
>>979
http://pics.dmm.co.jp/digital/video/13gvg00839/13gvg00839pl.jpg
https://pics.dmm.co.jp/digital/video/13gvg00845/13gvg00845pl.jpg
http://pics.dmm.co.jp/digital/video/1hbad00472/1hbad00472pl.jpg
https://pics.dmm.co.jp/digital/video/nsps00790/nsps00790pl.jpg
http://pics.dmm.co.jp/digital/video/venu00855/venu00855pl.jpg
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part21
985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a22b-YIQo)[]：2019/04/19(金) 11:41:43.48 ID:3arRXRyW0
クルマは何も語らず。歴史をして語らしむ。
これは我々モータージャーナリストの間ではよく引用される言葉でもあります。

私は、このスレで自動車の歴史とは何たるものか
を理解した者のみが味わえる喜びを、皆さんにも感じ取って頂くことを期待します。
■■■レクサス LEXUS ES Vol.13■■■
615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/04/19(金) 11:42:31.21 ID:3arRXRyW0
アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、さらに、自動車技術の分野だけでなく哲学、論理学、文学、統計学、経済学、社会インフラや雇用情勢までに知見を広げ
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part21
986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a22b-YIQo)[]：2019/04/19(金) 11:42:54.12 ID:3arRXRyW0
アンチは歴史に学んだ

アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、さらに、自動車技術の分野だけでなく哲学、論理学、文学、統計学、経済学、社会インフラや雇用情勢までに知見を広げ
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part21
995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW a22b-BfL5)[sage]：2019/04/19(金) 12:40:31.66 ID:3arRXRyW0
リアシートヒーターがオプション設定すら無
助手席パワーシートがオプション設定すら無
ミラーメモリーオプション設定すら無し
右側ミラーはリバース連動無し
サイドカメラ無し
ラゲッジから後部座席を倒せない
ドア開閉角度が狭い
アドベンチャーは最小回転半径5.7
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part21
996 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW a22b-BfL5)[sage]：2019/04/19(金) 12:40:49.69 ID:3arRXRyW0
フォレスターのカーゴルームはたっぷり520L（アドバンスは509L）を誇ります。これだけ大容量なら必要以上にテトリス積みを意識せずに済みますし、余裕をもってバンバン収納できそうですね。

あると思いのほか便利なフック系は計9カ所配置されています。汚れを拭き取りやすい素材を荷室に採用しており、アウトドアマンのヘビーユースにマッチすることでしょう。

今、スバルの魅力はと問われれば、
「ユーザーフレンドリーなヘビーデューティーさ」とでも答えればいいだろうか。
逞しく、頼もしく、卓越したパフォーマンスを備えてはいるが、あくまでそれはドライバーに寄り添ったものなのである。

冒頭に記したように、フォレスターをはじめとしたスバルのAWDは、
サルーンやハッチバックのような感覚で運転することができる。
おかげで雪道や砂浜といったタフな状況でも、ドライバーに無用な緊張感を与えないのだ。
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part21
997 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW a22b-BfL5)[sage]：2019/04/19(金) 12:42:08.54 ID:3arRXRyW0
エンジン、トランスミッション、シャーシにとどまらず今回の改良は走行性能を左右する大部分のパーツにまで及んでいる。また、特徴的だった外観もその印象をガラリと変えるほど大きな変貌を遂げた。

ベースとなるシャーシは名車「ランサー・エボリューションⅩ」と共通で、これにSUVに必要な設計思想を加えることで初代アウトランダーやこのデリカD:5が誕生した経緯がある

6速から8速へと多段化されたオートマチックトランスミッション（トルクコンバーター方式）がもたらす複数の効果を確認できた。
8速化の狙いは、ギヤ段数を増やすことで1速のギヤ比を低くすることと、反対に8速のギヤ比を高めること。
これにより発進時はより力強く、高速走行時は低いエンジン回転数（80km/hでは約1200回転）を保てるようになった。
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part21
998 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW a22b-BfL5)[sage]：2019/04/19(金) 12:42:24.58 ID:3arRXRyW0
KB1レジェンドみたいに前のほうについてる取っ手がもげてサービスキャンペーンになるかなwww

http://www.mercury-ep.com/wp/staff/files/2014/09/IMG_1947.jpg
KB1レジェンド ドアハンドル交換
http://www.mercury-ep.com/wp/staff/2014/09/09/kb1%E3%83%AC%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%83%89%E3%80%80%E3%83%89%E3%82%A2%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AB%E4%BA%A4%E6%8F%9B/

https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1406247.jpg

https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1406246.jpg



https://www.subaru.jp/forester/forester/content/design/img/interior/img101.jpg
フォレスターなら大丈夫
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part21
999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW a22b-BfL5)[sage]：2019/04/19(金) 12:42:38.80 ID:3arRXRyW0
フォレスター
https://cdn.clipkit.co/tenants/163/item_images/images/000/026/829/medium/11c31fe8-531a-4ac3-96cf-a74ca2e0487a.jpg
https://cdn.clipkit.co/tenants/163/item_images/images/000/026/830/medium/4f0978c0-c24c-44cd-adf5-8984b8aa999b.jpg
https://cdn.clipkit.co/tenants/163/item_images/images/000/026/827/medium/5e7a1672-7418-4480-85aa-6642c431353e.jpg
https://cdn.clipkit.co/tenants/163/item_images/images/000/026/831/medium/a877ac0f-499b-493c-9b50-831be56c09a9.jpg
https://cdn.clipkit.co/tenants/163/item_images/images/000/026/832/medium/e659d270-4ec8-404a-8dc9-f88f6da625b6.jpg
https://cdn.clipkit.co/tenants/163/item_images/images/000/026/833/medium/3a95f110-bc49-4883-952d-a6af68e08b85.jpg
https://cdn.clipkit.co/tenants/163/item_images/images/000/026/834/medium/2edfb569-3c62-4173-9da4-0127e7fa375d.jpg
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part21
1000 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW a22b-BfL5)[sage]：2019/04/19(金) 12:43:17.03 ID:3arRXRyW0
https://i0.wp.com/wonderful-car-life.com/wp-content/uploads/2018/08/wcl-fore-xb-0721-14.jpg
https://i2.wp.com/wonderful-car-life.com/wp-content/uploads/2018/08/wcl-fore-pre-0721-31.jpg
https://i2.wp.com/wonderful-car-life.com/wp-content/uploads/2018/08/wcl-fore-xb-0721-17.jpg
https://i0.wp.com/wonderful-car-life.com/wp-content/uploads/2018/08/wcl-fore-pre-0721-87.jpg
https://i0.wp.com/wonderful-car-life.com/wp-content/uploads/2018/08/wcl-fore-pre-0721-91.jpg
ここで嬉しいのはインプレッサではまだ採用されていないブレーキホールド、スバルではオート・ビークル・ホールド(AVH)が装備されました。
これは本当に嬉しい機能ですね
https://i0.wp.com/wonderful-car-life.com/wp-content/uploads/2018/08/RIMG0013.jpg
一度この機能をが付いてる車に乗ってしまうと、これがないと寂しい気持ちになります。
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:49:45.53 ID:3arRXRyW0
今の働き方を75歳まで続けられるか

仮に私たちの意識が追いつかず、引退の年齢を65歳のままと考えるとしたら、100歳までの老後は35年。
35年分の老後資金を、それまでに貯めておくことは現実的に困難でしょう。
みんながここまで長生きとなれば、老齢年金の額も減らされなければ、公的年金制度そのものの持続性も危ぶまれかねません。

一方大学卒業の22歳から働き始めて、75歳まで働くとすると……軽く50年。一昔前であれば、一生涯に相当するくらいの年月です。

もし、いまあなたが朝から晩までがむしゃらに一生懸命に働いているとしたら、ちょっと考えてみてください。長く続けられますか？
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:50:13.30 ID:3arRXRyW0
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1368188.jpg
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:50:41.04 ID:3arRXRyW0
フォレスターのカーゴルームはたっぷり520L（アドバンスは509L）を誇ります。これだけ大容量なら必要以上にテトリス積みを意識せずに済みますし、余裕をもってバンバン収納できそうですね。

あると思いのほか便利なフック系は計9カ所配置されています。汚れを拭き取りやすい素材を荷室に採用しており、アウトドアマンのヘビーユースにマッチすることでしょう。

今、スバルの魅力はと問われれば、
「ユーザーフレンドリーなヘビーデューティーさ」とでも答えればいいだろうか。
逞しく、頼もしく、 卓越したパフォーマンスを備えてはいるが、あくまでそれはドライバーに寄り添ったものなのである。

冒頭に記したように、フォレスターをはじめとしたスバルのAWDは、
サルーンやハッチバックのような感覚で運転することができる。
おかげで雪道や砂浜といったタフな状況でも、ドライバーに無用な緊張感を与えないのだ。
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:51:01.92 ID:3arRXRyW0
フォレスターのカーゴルームはたっぷり520L（アドバンスは509L）を誇ります。これだけ大容量なら必要以上にテトリス積みを意識せずに済みますし、余裕をもってバンバン収納できそうですね。

あると思いのほか便利なフック系は計9カ所配置されています。汚れを拭き取りやすい素材を荷室に採用しており、アウトドアマンのヘビーユースにマッチすることでしょう。

今、スバルの魅力はと問われれば、
「ユーザーフレンドリーなヘビーデューティーさ」とでも答えればいいだろうか。
逞しく、頼もしく、卓越したパフォーマンスを備えてはいるが、あくまでそれはドライバーに寄り添ったものなのである。

冒頭に記したように、フォレスターをはじめとしたスバルのAWDは、
サルーンやハッチバックのような 感覚で運転することができる。
おかげで雪道や砂浜といったタフな状況でも、ドライバーに無用な緊張感を与えないのだ。
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:51:12.13 ID:3arRXRyW0
日経が自動運転の性能テストやってたけど

1位ベンツE200　99点
2位ボルボVC90　95点
3位スバルレヴォーグ　89点
4位BMW540M　77点
5位日産エクストレイル　54点
6位アウディA5　18点

トヨタに至っては俎上にすら上がっていなかった
第2世代でも推して知るべし
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:51:27.63 ID:3arRXRyW0
「ダボハゼというのを悪口とすると、どういう人を例えて言いますか？」

★ベストアンサーに選ばれた回答

広い意味で、「見境の無い人」のことを言います。
食べられるか食べられないかの判断さえしない。
取り敢えず目の前のモノにかぶりつく。
自身の思考停止状態。
誰でも釣ることが出来る安直な魚なので、このように悪口を言われます。
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:51:40.95 ID:3arRXRyW0
魚のダボハゼはなんにでも食らいつき、ときには釣り針にエサがなくても食らいつくといわれる。
ダボハゼは「主体性がなく」「判断が場当たり的」という意味の蔑称として使われる。

日本のどこでも生息しているダボハゼは海でも汽水でも、淡水域でも生息することが出来る大変スーパーな耐性を持っている魚なんですけど、
飼育魚としても釣り魚としても、大変人気がなくて、商業的価値もまったくないのは有名な話です。
何しろ、どこでも簡単に釣れる魚であり、ハゼ（マハゼ）釣りの際の最大の外道魚と認定されていて、
ハゼ釣りの釣り場にはダボハゼが大量に捨てられている事も多くて、
ダボハゼを釣り上げた釣り人が激怒してその場で叩きつけて殺してしまう事が多いです。

また、観賞魚としてもダボハゼは人気がなくて、見た目も地味で真っ黒いヌメヌメの体をしていることから
飼育をしても楽しくない、飼育をするメリットを感じる人が殆どないのですね

ダボハゼはマハゼよりも簡単により広範囲に渡って釣ることが出来るのですが、誰もダボハゼを持ち帰らない理由は、単純に食べても不味いからであり、
天ぷら雑煮に入れれば大変に美味しいマハゼとは全く別の魚なので見向きもされません
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:52:03.69 ID:3arRXRyW0
純正ナビも新車から2、3年くらいまでだよ。それより古くなってきたらスペックアップしようがない
なんとか地図のデータだけは更新できてもオーディオやナビの機能面で見劣りする

3年で次々乗り換えるにしても中古車需要だってあるし。
ナビは20年間でCDナビ　DVDナビ　HDDナビ、SSDナビって進化してきたんだよね
もちろんストレージだけじゃなくて演算速度や各種付随機能、システムも進化する
今の主流はクラウドナビだ。社外品なら実売10万円で最先端のが手に入る

で、そんな取り外し不可能なゴミ付の中古なんか誰も欲しがらないから下取りは二束三文
買い替え資金が捻出できずにPNDやスマホナビを後付けしたりして廃車までしぶしぶ乗りつづけることになる
エアコンなどと一体になってると壊れたらアッセン交換で50万円コース
しかもそんなに金かけてもスペックは10年前のままで、3万円で買えるスマホナビよりも劣る始末

新型コネクテッドカーのナビでもこの程度のていたらく
https://youtu.be/pWpkBvP6ync

一方無料のナビがこれ
https://youtu.be/efLXTbY4Msc

3年落ちどころか新車時でもスマホに完敗だろ？そんなの10年も使えるかってんの

技術は進化する。この事実は裏を返せば技術は陳腐化するということだ。
自動車技術の主流がメカからエレクトロニクスに、さらにソフトウェアへと変わったことで 技術が陳腐化するスピードは加速したとも言える。
それを象徴し、しかもトヨタの中で数少ない高収益の源泉である売れ筋SUVの分野でこうした視点が欠けていたというのは製品プロジェクトとしては致命的なミスと言える。
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:52:15.76 ID:3arRXRyW0
ここに書き込んでる奴らの大部分は高級ホテルだとチェックインで車種の確認されることを知らないんじゃないか？ｗ
提携コインパーキングにとめて無料チケットをもらって出庫する安いビジネスホテルとは違うのだよｗ

インペリアル、アマン、リッツ・カールトン、ブルガリ、ペニンシュラ、グランドハイアット、パークハイアット、フォーシーズンズ
ウォルドーフ・アストリア、フェアモント、コンラッド、アンダーズ、セントレジス、シャングリラ、マリオット、インターコンチネンタル、
Wホテル、エディション、マンダリンオリエンタル、ラグコレ、シックスセンシズ、ヒルトン、カールソン、アコー、オークラ
なんかで
FFSUV車の名前を告げるなんか恥ずかしくてできないわｗｗｗ


満足した豚であるより、不満足な人間であるほうがよい。
満足した馬鹿であるより、不満足なソクラテスであるほうがよい
RAV4を買って満足する豚より、フォレスターを買えずに不満足なソクラテスであるほうがよい
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:52:29.83 ID:3arRXRyW0
フォレスター
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/images/article/201809/05103840470_aadd_o.jpg
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/images/article/201809/05103840472_68e1_l.jpg
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/images/article/201809/03112457803_5bc3_o.jpg
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/images/article/201809/03112455881_eb16_o.jpg
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/images/article/201809/03112459490_8c8b_o.jpg
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/images/article/201809/03112457805_1300_o.jpg


フォレスター
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/9/2/1140/img_922352968e5c487c0085f9a647dcd663231585.jpg
ラブホ
https://img1.kakaku.k-img.com/images/productimage/fullscale/K0001104803.jpg
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:52:50.66 ID:3arRXRyW0
https://gazoo.com/pages/contents/import/impression/2018/07/image/RES_311911_1_1.jpg

https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/1/5/1140/img_15d9a1dd85b85cc486a2c0b992fb5641293329.jpg
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:53:08.67 ID:3arRXRyW0
老後に必要なお金は、衣食住ではなく「医食住」　貯蓄5000万円でも不安に思ってしまうワケ
https://financial-field.com/oldage/2017/12/10/entry-8872

貯蓄5,000万円を30年間で取り崩していくと、毎月使える金額は13万8千円です。

例えば、65歳から30年間、毎月13万円ずつ使っていっても320万円残る計算です。

今そこにある老後破綻。公的年金頼りの悲惨な現実
https://media.rakuten-sec.net/articles/-/13263

"毎月10万円"がないと絶対に老後破綻する (3/3) | プレジデントオンライン
https://president.jp/articles/-/25645?page=3

「老後の生活」をリアルにイメージする必要がある

リタイア後は現役時代と同じようにお金を使える人もいれば、このまま使っていくと破綻してしまう人もおり、様々な人がいます。

これらの人の中にも、共通した課題があります。
それは、 現役中に老後の生活を描いていない方が多いということです。
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:53:20.66 ID:3arRXRyW0
40代になれば、生活に余裕が生まれる……
そう夢を描いていたが、人々の手取り年収は下がり続けている。
年収400万円未満の“低所得おじさん”は増加の一途を辿るばかりだ。
70歳まで働く時代に日本社会が抱える課題と当事者の生活に迫る。
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:54:01.44 ID:3arRXRyW0
スバルの四駆を“雪上”で徹底解剖！レガシィB4・インプレッサ・フォレスターなど「ACT-4」編(2/2)|【徹底検証】2019年新型車種ー試乗レポート【オートックワン】
https://autoc-one.jp/subaru/wrx/report-2583184/0002.html

110 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ df2b-ycr5)[] 2019/03/28(木) 20:52:07.24 ID:XzE7NwrO0 [63/91]
基本的にはフロント側の駆動配分が多いため、FF車に近い挙動で安定志向が強く、誰にでも扱いやすいのが特徴。
前後の駆動配分はスバルAWD車の重量配分に近い60：40とし、
車速センサーで四輪の駆動状況とエンジントルクを常にモニタリング。
状況に応じて100：0のFF状態から50：50の直結状態までと、4種類のスバルAWDの中ではもっとも駆動配分比率の変動量が多いシステムです。

安定性のみを追求したオンデマンド式や生活四駆とは明らかに一線を画すシステムといえるでしょう。

フォレスターやアウトバックには、このシステムに加えて「X-MODE」を用意。　
これは本格的なクロカン四駆車のような超ローギア状態を緻密な電子制御で再現するもので、
アイスバーン 　登坂路での発進や、大量の新雪が降り積もったフカフカの雪の上、
あるいは片輪が浮いてしまうような凹凸 の激しい道などでの走破や脱出を助けてくれます。
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:54:06.12 ID:3arRXRyW0
スバルの4種類のAWD（四輪駆動システム）は、下記のようにAT車向けとMT車向けに2種類ずつ設定。

■ACT-4（アクティブ・トルク・スプリット）／AT用
■VTD-AWD（バリアブル・トルク・ディストリビューション）／AT用
■DCCD（ドライバーズ・コントロール・センターデフ）／MT用
■ビスカスLSD付きセンターデフ／MT用

4種類すべてに共通するのは「どんな路面状況でも危険な状態に陥らないこと（アクティブセイフティ）」
という安全思想が基本にあり、4種類すべてのシステムを「常に四輪を駆動する〝完全なフルタイムAWD〟」としています。
通常時は前輪、または後輪のみを駆動し、その駆動輪が空転してから四輪駆動に切り替わるタイプのシステムを「オンデマンド式」と呼び、スバル以外のメーカーでは、乗用モデルの多くにこれを採用。
ドライ路面などの通常時は二輪駆動とすることで省燃費化や低振動・低ノイズ化をはかれるメリットがあります。
センサー感知や駆動力制御の技術が進んだ今では、駆動輪が滑った瞬間（あるいは滑ることが予知された瞬間）から四輪駆動状態となるなど高性能化が顕著になりました。

スポーツカーではポルシェが「911カレラ4」で古くから採用し、極限的な運動性能に達しています。

また、オンデマンド式の中でも滑りやすい路面での発進時などに、補助的に四輪駆動状態となる簡素化したシステムを
「生活四駆」と呼び、小型車や低価格車、またはハイブリッド車で電気モーターが駆動を補助するタイプのクルマに採用されます。

これらのオンデマンド式も四輪駆動システムとして正しい姿のひとつであることは間違いありませんが、
四輪駆動車の販売比率が異様に高いスバルは、四輪駆動システムの開発と生産の実績がケタ違いに大きいため、
フリクションロスや振動・ノイズ、高重量化などの四輪駆動システムのデメリットを最小限に抑えるノウハウが豊富。
そのため、二輪駆動から四輪駆動へ切り替わる瞬間のタイムラグや、走行中に駆動方式が切り替わることで生じる挙動の変化などの
危険リスクを徹底的に排除できる“常時四輪駆動”がベストであると考えているのです。
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:54:23.23 ID:3arRXRyW0
伝統のスバルか、最新のマツダか 悪路で頼れる4WDが凄いのはどっち!? | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/news/1779
スバルのAWD（All Whell Drive＝四駆）の完成度は世界的なレベルで優れているといっていい。乗用車用AWDに対するノウハウや車とのマッチング、完成度という点でスバルとアウディが世界の乗用車AWDの双璧といっていいのではないかと思う。

　スバルのAWDの強みは愚直といいたくなるくらいユーザーを向いて車作りを取り組んでいるところだろう。

　多彩なバリエーションを持つAWDもその表われといっていい。

マルチモードDCCD、ビスカスLSD付きセンターデフ、VTD（不等&可変トルク配分電子制御AWD）、ACT-4（アクティブトルクスプリットAWD）、X-MODE付きACT-４の5種類を用意。
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:54:35.72 ID:3arRXRyW0
マツダi-ACTIV AWDの実力はというと、X-MODE付きのACT-4とほぼ同程度の性能だと思う。
トラクション性能だけを見るとスバルのほうが優位だと思うが、
滑りやすい平たん路での曲がりやすさ、発進の容易さは限界領域でないかぎり、マツダもスバルに負けていない。

ただ、4輪の駆動トルク制御はマツダのほうが緻密だ。
ここまで電子制御でいろんなことができるようになると、場面によってはシステムの優秀さをプログラムが凌駕する場面も出てくるということだ。
総合的に見ると、スバルの勝ち。
しかし、電子制御を駆使した新世代の4WDは、作り方によっては侮れないパフォーマンスを発揮する。
マツダのi-ACTIV AWDはその最右翼だろう。

スバル フォレスター徹底購入ガイド
スバルの人気SUVをグレードごとに装備・価格を解説

https://autoc-one.jp/buyersguide/5003819/


スバル 新型フォレスター2.5L X-BREAK 試乗

乗ってわかったスペック以上の　実力とは
https://autoc-one.jp/subaru/forester/report-5002721/
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:55:05.19 ID:3arRXRyW0
悪路走破性はやっぱり最強

悪路走破性に関しては、スバルのお家芸でもあるシンメトリカルAWDとその性能をさらに高めるX-MODEにより、
急な坂やぬかるみでもなんの不安もなく突破できるようになっています。
さらに前後それぞれの片輪が同時に浮いてしまうようなでこぼこ道からもスムーズに脱出できるなど、
本格SUVの名前に引けを取らない性能を発揮します。


その様子は　動画でお楽しみください
https://youtu.be/zQhZ-6siXgA
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:55:18.91 ID:3arRXRyW0
新車購入時の適正な価格は年収の50％以下
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552926305/

世帯年収の場合
妻と2人暮らしなら40％以下
子供1人いるなら30％以下
子供2人いるなら25％以下
子供3人いるなら20％以下


夫600万、妻400万　子供1人なら300万円まで
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:56:06.58 ID:3arRXRyW0
RAV4　アドベンチャー2.0　4WD
https://i.imgur.com/Tdkogft.png
385万円



フォレスター2.5AWD
値引き30万円で総支払額313万円
アイサイトツーリングアシスト
助手席パワーシート
リアシートヒーター
ステアリングヒーター
パワーリアゲート
シートポジションメモリー
リバース連動ドアミラー、メモリードアミラー、オート格納、ヒーテッドドアミラー
サイドビューモニター
本革ステアリング、セレクトレバー
アクティブトルクベクタリング
X-MODE（2モード、ヒルディセントコントロール付）
経済的な　225/60R17で最小回転半径5.4ｍ
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:56:24.22 ID:3arRXRyW0
ラブホAdventure
4WD（4輪駆動方式）
車両重量 kg　1,630kg
最小回転半径 5.7m
WLTCモード 15.2
市街地モード 11.5
郊外モード 15.3
高速道路モード17.5
全長4,610　全幅1,865　全高1,690
ホイールベース 2,690
地上最低高　200
エンジン　M20A-FKS
総排気量 1.986L
直列4気筒　レギュラーガソリン
内径×行程 mm　80.5×97.6
最高出力〈ネット〉 kW（PS）/r.p.m.　　　　　126（171）/6,600
最大トルク〈ネット〉 N・m（kgf・m）/r.p.m.　207（21.1）/4,800
燃料タンク容量 55L
サスペンション　
フロント　マクファーソンストラット式コイルスプリング
リヤ　ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング
ブレーキ　ベンチレーテッドディスク　/ディスク
Direct Shift-CVT（ギヤ機構付自動無段変速機）
変速比ギヤ機構部 前進3.377
ギヤ機構部 後退3.136
無段変速部 前進2.236?0.447
減速比4.262
タイヤ
235/55R19
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:56:42.82 ID:3arRXRyW0
フォレスター　　2.5　AWD

値引き30万円で総支払額313万円

アイサイトツーリングアシスト
助手席パワーシート
リアシートヒーター
シートポジションメモリー
ステアリングヒーター
パワーリアゲート
リバース連動ドアミラー、メモリードアミラー、オート格納、ヒーテッドドアミラー
本革ステアリング、セレクトレバー
アクティブトルクベクタリング
X-MODE（2モード、ヒルディセントコントロール付）
経済的な225/60R17で最小回転半径5.4ｍ

全長×全幅×全高　4625×1815×1715mm
ホイールベース　2670mm
最低地上高　220mm
車両重量　1520kg
エンジン　水平対向4気筒DOHC 　過給器　なし　FB25
総排気量　2498cc
燃料タンク容量　63L　レギュラー
燃費　14.6km/L
最高出力　184ps（136kw）/5800rpm
最大トルク　24.4kg・m（239N・m）/4400rpm
パワーウェイトレシオ　8.0kg/ps
最小回転半径　5.4m
ブレーキシステム（前）Vディスク式（後）Vディスク式
サスペンション（前）ストラット式（後）マルチリンク式
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:56:58.40 ID:3arRXRyW0
エンジン、トランスミッション、シャーシにとどまらず今回の改良は走行性能を左右する大部分のパーツにまで及んでいる。また、特徴的だった外観もその印象をガラリと変えるほど大きな変貌を遂げた。

ベースとなるシャーシは名車「ランサー・エボリューションⅩ」と共通で、これにSUVに必要な設計思想を加えることで初代アウトランダーやこのデリカD:5が誕生した経緯がある

6速から8速へと多段化されたオートマチックトランスミッション（トルクコンバーター方式）がもたらす複数の効果を確認できた。
8速化の狙いは、ギヤ段数を増やすことで1速のギヤ比を低くすることと、反対に8速のギヤ比を高めること。
これにより　発進時はより力強く、高速走行時は低いエンジン回転数（80km/hでは約1200回転）を保てるようになった。
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:57:21.69 ID:3arRXRyW0
実車も見ずにRAV4をダボハゼ予約したアホがいかにダメな選択をしたかが徐々にあらわになってきたねｗｗ

愚者は経験してもすぐ忘れ同じ失敗を繰り返し
　賢者は歴史から学ぶ

アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、さらに、自動車技術の分野だけでなく哲学、論理学、文学、統計学、経済学、社会インフラや雇用情勢までに知見を広げ
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:57:38.57 ID:3arRXRyW0
満足した豚であるより、不満足な人間であるほうがよい。
満足した馬鹿であるより、不満足なソクラテスであるほうがよい
RAV4を買って満足する豚より、フォレスターを買えずに不満足なソクラテスであるほうがよい。
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:58:13.47 ID:3arRXRyW0
これは　大河内総長自身が考えついた言葉ではなく、19世紀イギリスの哲学者、ジョン・スチュアート・ミルの『功利主義論』という論文からの借用だからです。
東大の総長ともあろうものが、他人の文章を無断で剽窃したのか、と思われるかもしれませんが、もちろんそういうわけではありません。
式辞の原稿を見てみますと、そこにはちゃんと、「昔J・S・ミルは『肥った豚になるよりは痩せたソクラテスになりたい』と言ったことがあります」と書かれています。
「なれ」という命令ではなく「なりたい」という願望になっている点が少し違っていますが、それはともかく、
ここでははっきりJ・S・ミルの名前が挙げられていますから、これは作法にのっとった正当な「引用」です。
ところが、マスコミはまるでこれが大河内総長自身の言葉であるかのように報道してしまった。
そして、世間もそれを信じ込んでそのまま語り継いできたというのが、実情です。
次に第二の間違いですが、これはもっと内容に関わることです。
じつは、ジョン・スチュアート・ミル自身は「肥った豚よりも痩せたソクラテスになれ」とも「なりたい」とも、全然言っていないのですね。
さきほど題名を挙げた『功利主義論』の日本語訳を見てみますと、こう書いてあります。
満足した豚であるより、不満足な人間であるほうがよい。
満足した馬鹿であるより、不満足なソクラテスであるほうがよい。

It is better to be a human being dissatisfied than a pig satisfied;
better to be Socrates dissatisfied than a fool satisfied.
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:58:39.46 ID:3arRXRyW0
ところが、間違いはこれだけではないんですね。
じつは、大河内総長は卒業式ではこの部分を読み飛ばしてしまって、実際には言っていないのだそうです。
原稿には確かに書き込まれていたのだけれども、あとで自分の記憶違いに気づいて意図的に落としたのか、
あるいは単にうっかりしただけなのか、とにかく本番では省略してしまった。
ところがもとの草稿のほうがマスコミに出回って報道されたため、本当は言っていないのに言ったことになってしまった、というのが真相のようです。
これが第三の間違いです。

この有名な語り伝えには、三つの間違いが含まれているわけです

この後、大河内総長の式辞原稿をもう一度見てみますと、そこには例の有名なフレーズに続けて
「我々は、なろうことならフォレスターに乗りたいのですが」とも書かれていました。
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:58:54.04 ID:3arRXRyW0
フォレスターなら4、5秒で開閉

FORESTER：カーゴルーム
https://m.youtube.com/watch?v=9X7WZFHQG7k
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-8I1V [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:59:10.00 ID:3arRXRyW0
194 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 41b8-X02O)[sage] 2019/04/11(木) 15:23:27.35 ID:o1A/idHo0 [1/2]
見てきた
ドアポケがないからすごくドアが閉めにくかった。。。
他は素晴らしいと思った

212 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sd33-Fply)[] 2019/04/11(木) 17:00:11.92 ID:ozge9cmid [2/3]
>>194
ドアの取っ手が前すぎるよね
ドア閉める時に力必要だった？

213 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-e9kq)[sage] 2019/04/11(木) 17:02:47.43 ID:1R88B4crd [1/2]
>>194
ワロタ
確かにこりゃひでえ
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-YIQo [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 12:59:31.57 ID:3arRXRyW0
KB1　レジェンドみたいに前のほうについてる取っ手がもげてサービスキャンペーンになるかなwww

http://www.mercury-ep.com/wp/staff/files/2014/09/IMG_1947.jpg
KB1レジェンド ドアハンドル交換
http://www.mercury-ep.com/wp/staff/2014/09/09/kb1%E3%83%AC%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%83%89%E3%80%80%E3%83%89%E3%82%A2%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AB%E4%BA%A4%E6%8F%9B/

https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1406247.jpg

https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1406246.jpg



https://www.subaru.jp/forester/forester/content/design/img/interior/img101.jpg
フォレスターなら大丈夫
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-YIQo [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 13:00:44.85 ID:3arRXRyW0
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/004/344/237/4344237/p1.jpg

https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/004/270/687/4270687/p1.jpg

https://i.imgur.com/k8mHBOr.png
そのレジェンドも後期でドアポケット付きになった
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-YIQo [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 13:01:03.28 ID:3arRXRyW0
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1406246.jpg
リアドアレベルのチープ感がするラフホの運転席ドア
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-YIQo [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 13:01:44.24 ID:3arRXRyW0
フォレスターは
https://cdn.clipkit.co/tenants/163/item_images/images/000/026/829/medium/11c31fe8-531a-4ac3-96cf-a74ca2e0487a.jpg
https://cdn.clipkit.co/tenants/163/item_images/images/000/026/830/medium/4f0978c0-c24c-44cd-adf5-8984b8aa999b.jpg
https://cdn.clipkit.co/tenants/163/item_images/images/000/026/827/medium/5e7a1672-7418-4480-85aa-6642c431353e.jpg
https://cdn.clipkit.co/tenants/163/item_images/images/000/026/831/medium/a877ac0f-499b-493c-9b50-831be56c09a9.jpg
https://cdn.clipkit.co/tenants/163/item_images/images/000/026/832/medium/e659d270-4ec8-404a-8dc9-f88f6da625b6.jpg
https://cdn.clipkit.co/tenants/163/item_images/images/000/026/833/medium/3a95f110-bc49-4883-952d-a6af68e08b85.jpg
https://cdn.clipkit.co/tenants/163/item_images/images/000/026/834/medium/2edfb569-3c62-4173-9da4-0127e7fa375d.jpg
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-YIQo [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 13:02:11.35 ID:3arRXRyW0
新型【スバル　フォレスター(FORESTER)　試乗　レビュー】Part3　インテリア・前席編　
インテリアの質感イイね！
細かい所まで差別化されてる。 | WONDERFUL CAR LIFE
https://wonderful-car-life.com/?p=194


フォレスター
https://i0.wp.com/wonderful-car-life.com/wp-content/uploads/2018/08/wcl-fore-pre-0721-83.jpg

RAV4
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1406246.jpg
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-YIQo [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 13:03:33.75 ID:3arRXRyW0
https://i0.wp.com/wonderful-car-life.com/wp-content/uploads/2018/08/wcl-fore-xb-0721-14.jpg
https://i2.wp.com/wonderful-car-life.com/wp-content/uploads/2018/08/wcl-fore-pre-0721-31.jpg
https://i2.wp.com/wonderful-car-life.com/wp-content/uploads/2018/08/wcl-fore-xb-0721-17.jpg
https://i0.wp.com/wonderful-car-life.com/wp-content/uploads/2018/08/wcl-fore-pre-0721-87.jpg
https://i0.wp.com/wonderful-car-life.com/wp-content/uploads/2018/08/wcl-fore-pre-0721-91.jpg

ここで嬉しいのはインプレッサではまだ採用されていないブレーキホールド、スバルではオート・ビークル・ホールド(AVH)が装備されました。
これは本当に嬉しい機能ですね。
https://i0.wp.com/wonderful-car-life.com/wp-content/uploads/2018/08/RIMG0013.jpg
一度この機能をが付いてる車に乗ってしまうと、これがないと寂しい気持ちになります。
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-YIQo [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 13:03:53.15 ID:3arRXRyW0
SGP採用の第3弾ですが、良さがしっかりと出ていました。

まず乗り心地の良さ、静粛性、微振動のカットなど動的質感にとって重要な要素をきっちり抑えてきています。

それに加えて新開発の2.5?エンジンとリニアトロニック(CVT)の相性の良さ。

アクセルの開度に対して遅れてついてくる、CVTのネガな部分がほとんど感じられませんでした。

これはすごいなぁというのが正直な感想です。
新型【スバル　フォレスター(FORESTER)　試乗　レビュー】Part2　動的質感編　　リニアトロニックと新開発2.5?NA直噴エンジンの相性はいかに？ | WONDERFUL CAR LIFE
https://wonderful-car-life.com/?p=192&

新型【スバル　フォレスター(FORESTER)　試乗　レビュー】Part4　インテリア・後席・ラゲッジルーム編　　後席のユーティリティーもレベル高し！ | WONDERFUL CAR LIFE
https://wonderful-car-life.com/?p=1629&
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-YIQo [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 13:04:11.42 ID:3arRXRyW0
倹約主義者たちは車や広いマンション、デザイナーブランドの服などにはほとんど関心を持たない。

「消費社会が、これなしではやっていけないと私に信じ込ませたがっている物すべてについて、本当に自分に必要なのか自問する」ことをエンダース氏は提起する。
そのような自問がしばしば行動に踏み出すきっかけとなる。

　先のハートウィグさんは「倹約主義者が長期にわたって自分の稼ぎ以下の暮らしをするのは、経済的自立を獲得するためであり、
最終的には具体的な夢や希望を実現するためだ」と語る。
この道を目指す志望者への支援リソースは豊富にあり、禁欲生活の初心者が目標を達成する上で金もうけの天才である必要はないと言う。
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-YIQo [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 13:04:55.16 ID:3arRXRyW0
厳しい時も乗り越えながら貯金期間の10年間を生き抜き、その貯金を慎重に投資して、いざ飛び立つための資金を手にした。
ハートウィグさんは2008年の金融危機後の「1、2年は極端なけちだった」と認める。
保有していた株が下落し、回復するまでの間の時期だった。
「家では電気をつけないようにし、電気メーターはいつもチェックし、食べ物は一番安いものを買っていた」「けれど、もうその段階は終わった」

　ドイツ語のブログやインターネットフォーラムでは、倹約生活への憧れが広まっている。
それをかき立てているのはすでに夢をかなえた人々や、現金をかき集めさえできたらどうなるだろうと想像している人々だ。

　例えば、経済的自由を目指したオリバー・ノエルティンさん（29）の遍歴は、オンライン上で年ごとに詳細に記録されている。
「40歳になったとき、自分が自分に何を言っているか、完璧に想像できる。『もうこれは10年か、12年かやってきた。
もう別のことをやりたい』と」。ハノーバー（Hanover）を拠点とするコンピュータープログラマーのノエルティンさんは、67歳に設定されている公的退職年齢をあざ笑う。
「私の目標は、ただ幸せになることだ」
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-YIQo [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 13:05:10.03 ID:3arRXRyW0
新型フォレスター“X-BREAK”公道試乗　17インチがもたらすフィーリング（carview!） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20180821-20104197-carview/
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43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-YIQo [133.218.230.182])[]：2019/04/19(金) 13:06:02.06 ID:3arRXRyW0
17インチのX-BREAKならではの乗り心地の良さ

そしてX-BREAKならではのフィーリングといえるのが乗り心地の良さだ。
伊豆サイクルスポーツセンターで試乗した時には、試乗車は全て18インチ&サマータイヤだったが、今回のX-BREAKは17インチ&オールシーズンタイヤ。
ご存知のようにホイールサイズが小さくなってタイヤの扁平率が上がることで、タイヤの縦バネがソフトになるために乗り心地がよくなる。
これに加えてオールシーズンタイヤはサマータイヤよりもトレッド面が柔らかいため、路面との当たりがマイルドになることで、より一層滑らかな乗り心地になっていたのだった。

そもそも、前回　18インチ&サマータイヤで試乗した際にも、新型フォレスターは乗り心地が相当に良くなったという評価だった。
そして今回、公道でX-BREAKに試乗すると、その印象はさらに良いものになったのだった。
また2.5Lのエンジン搭載車は、先代フォレスターが持っていた、しなやかで軽快なSUVらしからぬハンドリングも受け継いでいる。
そしてこれは公道でも同じように感じられたし、X-BREAKではさらに先のタイヤによる乗り心地の良さが加わったことで、とても爽快な乗り味走り味を手に入れるに至ったのだ。

2.5LのエンジンとCVTの組み合わせは街中で乗ると、エンジン回転が3000回転を超えることはほぼないので、CVTの変速に関して違和感を覚えることが少ないのがポイント。
またこの領域であればむしろCVTがエンジンの力をうまく伝達してくれるので、アクセルをわずかに開けるだけでグイグイと力を生み出してくれて走りやすい。
燃費に関しては常にリッター10km以上を実現していたが、2.5Lという排気量のSUVであることを考えれば上出来ではないだろうか？　
できればもう少し良いと嬉しいところではあるが。

アイサイト・ツーリングアシストの進化も体感できた

アイサイト・ツーリングアシストに関しては、このフォレスターが初めてというわけではないが、基本性能が向上したSGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）との組み合わせで、さらに価値あるものになったといえるだろう。
というのも、前走車との間隔の取り方の絶妙さや、加減速における反応の良さなどが進化しており、それがこの新型フォレスターでも体感できるものとなっていた。
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