- 【スズキ】4代目スイフトスポーツ #25【ZC33S】
927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5288-X4iM [59.129.223.34])[sage]：2019/04/14(日) 00:04:10.96 ID:hFQkXdM90 - >>926
基本的には各社とも国交省の完成車検査に順ずるのがもう無理って感じではあるな。
ただステア中立が出てないとかサイドスリップ不正とかはさすがにダメよ。
塗装の検品不良も多いしなんだかな。
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- 【スズキ】4代目スイフトスポーツ #25【ZC33S】
932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5288-X4iM [59.129.223.34])[sage]：2019/04/14(日) 08:36:29.74 ID:hFQkXdM90 - 問題はサイドスリップ検品落ちのように売ってはいけないものも通してしまった現実と、長年続いた現場の不正体質。
大衆は安くていい車を作ってくれてるってことで擁護してるけど、不正体質が明確にならないとなんとも言えないところ。
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- 【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC34S】
47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1388-X4iM)[sage]：2019/04/14(日) 08:49:09.52 ID:hFQkXdM90 - >>43
JB23はリーンを積極的に使うエンジンじゃない。
昔のエンジンの公式は今の省燃費寄りのダウンサイジングターボには全く当てはまらない。
・K14Cの純正ECUは常用する低速域をリーンにしつつ引っ掛かりが出ないように高度に調整されている。
センサ類の誤差の補正に余裕があり当然だが劣化補正もされる。
・リーンにするとトルク低下するが、そもそもトルクがある設計なので充分リーンにできてトルクダウン
よりも燃費向上のメリットを享受できる。
・リーンのところに燃料を投入できれば誰がやってもパワーは上がる。ただし燃費が落ちるというデメリットは
避けられない。リーンを押してアクセル開けまくってるタイプの人や、丁度リーンではなくなるところを多用する
人は燃費が変わらないか、僅かに向上することもある。
・センサ類の補正マージンを使い切る可能性があるので劣化補正が怪しくなる。ナローバンドのO2センサは
そんなに許容しないので、距離が増えると性能変化する可能性もある。
・ECU書き換えや交換で調子が良くなったとか叫ぶのはちょっと待て。ECUがリセットされてるぞ早漏
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- 【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC34S】
48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1388-X4iM)[sage]：2019/04/14(日) 08:57:17.74 ID:hFQkXdM90 - 多少弄くりながら以下のことを感じたのでエンジン改造を予定している人はちょっと考えて欲しい。
燃費が悪くなるとかなり厳しいのは確かなんだけど、それよりもアカンなと感じるのはMAX回転数の低さ。
基本的に6000rpmまでしか吹けないエンジンだから低回転から大事にしないとダメだと感じる。
2000〜2500rpmから本領発揮するようなECUだと実質3500rpm幅しか使えないことになる。
さらにタービン交換するとパワーバンドが上の方に行くことになり、もっと使える範囲が狭まるｗ
これは街乗りでは不幸しか呼ばない。
HKSのタービンも高度に改造するためのベースアイテムみたいなもんだと言っているからな。
某クルフィールドではHKSのタービンを純正採用するべきだとか吹いてるけど絶対ねぇから。
パワーバンドを上に振ったら下がない、吹けもしないっていう困ったちゃんエンジンになるだけ。
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- 【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #11【ZC34S】
50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1388-X4iM)[sage]：2019/04/14(日) 08:59:39.33 ID:hFQkXdM90 - ごめん、要約すると 俺の尻の穴に貴方の野太いちんぽぶち込んでくれませんでしょうか？ ってことです
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- 【スズキ】4代目スイフトスポーツ #25【ZC33S】
938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5288-X4iM [59.129.223.34])[sage]：2019/04/14(日) 11:36:08.00 ID:hFQkXdM90 - >>933
もちろん該当する。まぁ他社でも中立がずれてるものはたまにあるみたいだけど、スイスポの傾き報告は多すぎるかも試練ｗ
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