- 【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part19
351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2be6-c04X [153.209.246.129])[sage]：2019/04/07(日) 01:14:37.34 ID:tdmvS58B0 - >>344
それある程度速度の乗った走行中の話な
低速だとタイヤのグリップなんて誤差範囲よ
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352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2be6-c04X [153.209.246.129])[sage]：2019/04/07(日) 01:20:23.54 ID:tdmvS58B0 - タイヤやホイール変えた後のステアリングの重さなんてEPSが補正してしまうから今の車じゃわからんよ
操舵トルクが規定以上に重たけばモーターのアシスト量が増えてしまうから軽くなったと感じてしまうかもね
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353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2be6-c04X [153.209.246.129])[sage]：2019/04/07(日) 02:02:53.57 ID:tdmvS58B0 - 上から読んでの感想だけど
低速走行時や据え切りのような場合の単純な操舵トルクの重さと
ある程度速度の乗った走行中のいわゆるステアリングのキレの良さと
これらは全く別物だから区別して話をしないと噛み合わないよ
前者はバネ下の軽量化なんか関係ない、タイヤの接地面積やゴムの質・パターンの違い、あとはオフセットやホイール・タイヤの幅変更していればそれも影響してくる
どちらにしても先述の通り重くなってもEPSが補正するからどちらに変化したのかは分かり辛い
後者では追従性の良さが効いてくるからバネ下重量の軽量化は効果あるだろうね
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357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2be6-c04X [153.209.246.129])[sage]：2019/04/07(日) 08:27:48.28 ID:tdmvS58B0 - 操舵力にたいして影響しないバネ下重量が減ったおかげだって言ってるのが相当頭悪いんだけど
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