- 【TOYOTA】次期８６／BRZ【SUBARU】
661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/04/07(日) 10:05:56.52 ID:DcpqLuXG0 - >>660
ターボでも付けない限り軽くなる事なんて無いぞ
インライン3載せるんだったら軽くはなるかもな
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665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/04/07(日) 11:30:15.76 ID:DcpqLuXG0 - >>664
オーバーハングに出てなんてないぞ
そのまま直列4気筒載せたら2気筒分オーバーハングに出てさらにフロント重量大きくなるのは正しい
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666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/04/07(日) 11:31:49.91 ID:DcpqLuXG0 - >>662
開発者自身が言ってるけど直列4気筒とボクサー4の重心とかは定性的には変わらない
だけどクランクシャフトが圧倒的に短いからマスの集中化に貢献してい
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667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/04/07(日) 11:33:54.82 ID:DcpqLuXG0 - >>664
因みにそんなに補記類に拘っているようだけど直列4気筒は重量物であるシリンダーヘッドが頂点にあるのが問題になるからどっこいどっこいだな
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669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/04/07(日) 12:09:52.83 ID:DcpqLuXG0 - fa20 エンジン単体 138k
f20c 148k
2zz 115k
大して重くない
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673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/04/07(日) 12:37:43.71 ID:DcpqLuXG0 - >>670
エンジン単体とはどう言った状態か説明してもらいたいね
まさかクラッチフライホイール補給全外しでその重量とか言わないよね
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674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/04/07(日) 12:40:18.55 ID:DcpqLuXG0 - >>672
低重心が売りではなくマスの集中化に有利な
勘違いするなゴミ
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675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/04/07(日) 12:42:01.75 ID:DcpqLuXG0 - >>671
そりゃ直4が縦に長くてオーバーハングに出ちゃうからダッシュボード伸ばしてまでバルクヘッドに無理矢理押し込んでロングノーズにしてやっと入ってるの間違えだろ
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678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/04/07(日) 17:31:37.31 ID:DcpqLuXG0 - >>677
俺が挙げた数値って基本補機込みって重量ってなんとなくわかるのにそんな見当はずれな煽りされたからなぁ
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680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/04/07(日) 23:29:19.64 ID:DcpqLuXG0 - >>679
はいはいアスペ
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