- 【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part37【ZC33S】
827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/04/06(土) 07:16:04.09 ID:d8ZSpu3t0 - ワークスは昔と比べポテンシャルが落ちて重心が高くコンパクトカーに比べ安全性が劣る
この2台ならスイスポだろ
値引きは交渉次第だから5〜35万がオプション含む辺りか
この車1本って悟られると厳しいかも複数のスズキを攻めるか、対抗でノートEpowerニスモでもぶつけるか
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- 【HONDA】3代目フィット Part143【FIT3】
92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 69f0-C15N)[sage]：2019/04/06(土) 07:40:01.40 ID:d8ZSpu3t0 - >>85
日本でAセグだと軽と被るので余程メリットないと売れない
今度のNWGNはデイズ、ムーヴとガチ勝負かパッと見スクエアで効率重視だし今よりは売れそう
デイズにもプロパイロットが装備されるがNWGNの方が性能は断トツだろうな
ムーヴはスマートアシスト4に進化しても多分格段に機能は劣るだろう
コンパクトならBセグのフィットのガソリンで良いだろとなる
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- 【TOYOTA】カローラスポーツ Part31【COROLLA】
744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 69f0-C15N)[sage]：2019/04/06(土) 07:49:18.64 ID:d8ZSpu3t0 - >>743
すぐに上の車が出るから結局カローラスポーツでもスタンダードになるんだけどね
マツダ3、Aクラス、次期１シリーズ、ゴルフ8少なくともこれだけある
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- 【TOYOTA】 GRスープラ Part34 【A90】
875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/04/06(土) 08:36:44.78 ID:d8ZSpu3t0 - >>870
SZ買うならリセールが良いシビックタイプRっていうのもあり
選択肢は１つに絞らない方が良い
シビックタイプRはMTだし4気筒なら世界トップクラスのエンジンだよ
試乗をお勧めする
WRXはモデル末期だし勧めにくい
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- 【TOYOTA】 GRスープラ Part34 【A90】
885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/04/06(土) 11:37:57.26 ID:d8ZSpu3t0 - マガジンＸによれば次期レクサスISがプラットホームが現行流用だそうだ
ISより数が出ないであろうスープラが自社開発は厳しいわな
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- 【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part120
159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW bdf0-C15N [180.39.6.28])[sage]：2019/04/06(土) 11:53:07.77 ID:d8ZSpu3t0 - スバルの技術じゃ排ガスクリアが厳しくなって来たのが痛い
ＰＭ対策の為に新型FAターボは開発延期の可能性がある
レヴォーグ、WRXS4は動力性能がほどほどだからまだマシだがSTIは今でも見劣りするのに新型でEJ20の性能を越えれなきゃ積むのに環境性能も満たさなきゃならない
アイサイト4の開発も難航している
新型NWGNじゃ渋滞追従、夜間対応の最新のセンシングが付くらしいしアイサイト4じゃもう驚きはないだろう
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- 【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part120
168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW bdf0-C15N [180.39.6.28])[sage]：2019/04/06(土) 13:27:49.44 ID:d8ZSpu3t0 - >>161
他社だって自動ブレーキのサプライヤーが代わろうが名前自体は変わらない
日立製からオートリブになろうがアイサイトというのは変わらないと思うよ
アイサイトの商標名の権利に日立が関わっていなければだが
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- 【TOYOTA】 GRスープラ Part34 【A90】
894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/04/06(土) 13:34:02.85 ID:d8ZSpu3t0 - >>890
LC500ベースじゃ外観をスープラっぽくしても重量が1.8トンじゃスポーツ出来ない
しかも内装手抜きしても800万じゃ売れないよ
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- 【TOYOTA】 GRスープラ Part34 【A90】
898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/04/06(土) 13:47:34.11 ID:d8ZSpu3t0 - >>894
2プラスの時点で1600kgオーバーでパワートレーンのマッチングテストは全てトヨタ側、電子制御デフも新開発だといくらになるんだろうね
FT1はコンセプトだから出来るのであって法規を考慮したら最初から難しいのは
分かっていたでしょ
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- 【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part19
307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW bdf0-C15N [180.39.6.28])[sage]：2019/04/06(土) 14:53:08.85 ID:d8ZSpu3t0 - >>306
ちなみにタイヤのサイズと銘柄、ホイールの銘柄とサイズは?
軽量ホイールの剛性が足りないか、タイヤの性能が極端に劣るというのもあり得る71R、Z3クラスのタイヤじゃないと厳しいだろうし
空気圧を微調整してみるのもあり
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- 【MAZDA3】マツダ3 Vol.22【4代目アクセラ】
392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW bdf0-C15N [180.39.6.28])[sage]：2019/04/06(土) 15:10:36.70 ID:d8ZSpu3t0 - レクサスもぼったくりのトヨタって感じしかないよな
クラウンより売れなくてGS終焉、ISモデルチェンジ先送りとかホントにプレミアムなのか?
トヨタのSAIを厚化粧してHSだし楽なプレミアムだよな
マツダ3はパワートレーンは残念だけど80点主義じゃなく自分の世界観があるよ
ATはアイシン精機じゃないのかな
アイシンの8ATを採用して欲しかったのはある
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- 【HONDA】3代目フィット Part143【FIT3】
96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 69f0-C15N)[sage]：2019/04/06(土) 15:26:33.99 ID:d8ZSpu3t0 - ホンダもAセグでタンク、ルーミー、ソリオ対抗車を作ればバカ売れかもな
ルーミ、タンクはダイハツ主導だから車の基本性能と自動ブレーキは最低レベル
ホンダならフィットベースでNBOXの知見を活かせば上回るのは可能でセンシングもライバルを遥かに上回る
まあ出せば売れるのは確実なのでフィットも確実に喰われるのだが
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- 【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part120
176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW bdf0-C15N [180.39.6.28])[sage]：2019/04/06(土) 15:39:39.70 ID:d8ZSpu3t0 - >>175
そうか？ホンダのリコールも叩いていたしスバルが内情がダメだったのは実際のリコールをみても明らかだろう
アイサイトのサプライヤ変更もほぼ確実だし
スバルの内情はダメだが車の総評では日本車では評価が高い方だし特定のメーカーに肩入れしているという印象はないが
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- 【HONDA】3代目フィット Part143【FIT3】
105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 69f0-C15N)[sage]：2019/04/06(土) 17:54:16.69 ID:d8ZSpu3t0 - NSXもNシリーズだしな
だから元は走りを追求した車ではなかった
Sの名前を継ぐS660の方が走りを追求したピュアスポーツカーと言える
昔NSXは孤高ってあったけどホンダからしたらNBOXは直系にあたるってわけだ
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- 【HONDA】3代目フィット Part143【FIT3】
107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 69f0-C15N)[sage]：2019/04/06(土) 18:30:09.57 ID:d8ZSpu3t0 - うちは営業でNVAN使っているのだが
6MT仕様なのよ
だからNSXの血統でありS660のMTを持つのでSシリーズとの混血のサラブレッドなんだよな
6MTでエンジンを引っ張るとホンダイズムを感じられこの上ない幸せと言ったらない
まるでNVANにはかつての名馬サイレンススズカの魂が宿っているように感じるオーナーはオレだけじゃないはず
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- 【MAZDA3】マツダ3 Vol.22【4代目アクセラ】
420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW bdf0-C15N [180.39.6.28])[sage]：2019/04/06(土) 19:05:55.67 ID:d8ZSpu3t0 - >>412
売りだからMTがないじゃないの今は協調制御だからドライバーに余計な事されると困るんだよ
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- 【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part120
212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW bdf0-C15N [180.39.6.28])[sage]：2019/04/06(土) 22:46:39.98 ID:d8ZSpu3t0 - エボ9だろチューニングの仕方が間違ったんじゃない?
良く低回転のエボ、高回転のWRXって言われていた比べたらほぼ全ての領域で4G63の方が上回っていた
EJ20の方が確かに高回転まで回るがパワーがついてこない
4G63はチューニングした分だけ暴力的なパワーが出るEJ20はタービン換えないとそこまで期待出来ないよ
ただエボは車体のフィーリングが自分には合わなくWRXの方が自然だったのでWRXを選んだが
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- 【TOYOTA】カローラスポーツ Part31【COROLLA】
785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 69f0-C15N)[sage]：2019/04/06(土) 22:49:16.14 ID:d8ZSpu3t0 - >>762
乗ってもいないのに批判は論外
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- 【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part19
348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW bdf0-C15N [180.39.6.28])[sage]：2019/04/06(土) 23:06:36.51 ID:d8ZSpu3t0 - インチダウンしてもコンチ6履いている人は少ないだろうし純正とフィーリングが違うのは確実
タイヤの幅が同じでも転がり抵抗、タイヤの剛性が違えばステアリングの抵抗も変わるのは当たり前
この車で思うのは20インチじゃなく18インチで出した方が良かったよねということ
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- 【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part120
217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW bdf0-C15N [180.39.6.28])[sage]：2019/04/06(土) 23:55:24.12 ID:d8ZSpu3t0 - >>213
AYCの事なんか書いてないだろが
エボはシフトフィーリングもWRXの6MTに劣る
エンジンは事実しか書いていない
鋳鉄ブロックのエンジンとアルミエンジンを比べたら鋳鉄の4G63の方がパワー出るに決まっている
エボ9はMIVEC付きだから更にスキがない
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