- 【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★63【4代目】
407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp0b-k/P3 [126.193.0.157])[sage]：2019/03/29(金) 09:38:12.09 ID:pV4JAhrip - >>406
最終減速ギアが違うのに同じ制御で同じモード燃費を出せる理由を示してくれたらちょっとは信用できるかもね
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410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp0b-k/P3 [126.193.0.157])[sage]：2019/03/29(金) 09:43:51.29 ID:pV4JAhrip - >>409
モード燃費も北米EPA燃費（PHVはHVモード）もノーマルとPHVは同じなのに（EPAはPHVの方がほんのちょっと上だったりする）なんでPHVの方が燃費悪いという結論でるの？？？
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413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp0b-k/P3 [126.193.0.157])[sage]：2019/03/29(金) 09:48:07.50 ID:pV4JAhrip - ちな中央値の話なんだけど、旧PHVはプリウスと制御同じだけど、新PHVは全然違うよ
もう一回ネット検索をGO！
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415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp0b-k/P3 [126.193.0.157])[sage]：2019/03/29(金) 09:50:37.04 ID:pV4JAhrip - >>411
17インチは34km/L
15インチは37km/L
全然違うなぁ
>>412
EPAはEVモードとHVモードで別々に計測して発表してるよ！
調べて！
もうちょっと整理してから書き込んでみよう！
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418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp0b-k/P3 [126.193.0.157])[sage]：2019/03/29(金) 10:04:10.79 ID:pV4JAhrip - >>414
あ、15インチでも17インチてもプリウスは燃費同じだったか。間違えたわ。 10kg増加してもJC08モードの重量区分変わらんのな。そりゃそうか。
このスレには
プリウスの方が燃費良い
プリウスPHVの方が燃費良い
という2人のよくわからない人がいるけど、
JC08でもWLTPでもEPAでも両者同じ。（違っても0.2kmとかそんなくらい）
測定機関の燃費を信じずにこの人達は何を信じるのだろうｗ
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421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp0b-k/P3 [126.193.0.157])[sage]：2019/03/29(金) 10:24:53.68 ID:pV4JAhrip - >>420
俺、読み間違ったけど、プリウスの17インチは15インチと同じ
34kmはe-four
プリウスの燃費が変わらないのは、 JC08モード重量区分が変わらないため
プリウスPHVの燃費が変わるのは、JC08モード重量区分が変わるため
JC08モード燃費の測定方法をもう少し勉強した方がいいと思う
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423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp0b-k/P3 [126.193.0.157])[sage]：2019/03/29(金) 10:32:28.99 ID:pV4JAhrip - >>422
だからWLTPでもEPAでも同じって書いたんだけど。
別にプリウスの方が燃費悪いって言ってないのに食いつくのが謎。
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426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp0b-k/P3 [126.193.0.157])[sage]：2019/03/29(金) 10:47:06.49 ID:pV4JAhrip - >>425
プリウスPHVは回生2割増（開発者インタビューより）
HVモードのモーターチューニング変更（例を挙げると、HVモードのフル加速（0-100km）は200kg近く重いのにプリウスとほぼ同じ）
だから。
重量と燃費がガソリン車に比べて一致しないのは、HVでは不思議ではないでしょ。
単に車重だけで決まってくるものではない。
効率の良いエンジンと、いかに熱効率が良い回転数でエンジンを稼働させられるかが、HVのキモだから。
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429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp0b-k/P3 [126.193.0.157])[sage]：2019/03/29(金) 11:24:15.23 ID:pV4JAhrip - >>428
デュアルモーターのことを言っているのかな？
THSの構成見ればわかるけど、発電用モーターでは回生することができない。HVでも2割増で機能する。
なぜ回生を増せるのかと言うと、プリウスはHVバッテリー容量が少ないため、最大回生量が少ないため。
また大事なことなんだけど、THSは速度が乗らないとエンジンの回転数を高められない制約があるから、低速度ではエンジンの最高出力が出せなくなり、低速度におけるシステム出力は122psに満たない。
プリウスPHVはバッテリーアシストの量が多いから低速でも最高出力が出せる。
この制約のため、エンジン、モーター性能が同じでも、プリウスと重量の重いプリウスPHVの加速性能が同じになる。
エンジンの最高出力が出せる約100km/hを超えるとプリウスの方が加速良くなるけどね。
まぁ、諸表の馬力、トルクはあくまでMAX値なのを忘れないでっていうことさ。
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431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp0b-k/P3 [126.193.0.157])[sage]：2019/03/29(金) 11:36:19.76 ID:pV4JAhrip - >>430
いや、だからフロントモーターの出力が同じでも、プリウスのバッテリー出力は30kwが限界なんだけど。
要するにエンジンから23kｗ発電しないと最大出力は出せない。
発電にエンジン出力を分配するとその分、エンジンから直接駆動のルートの出力が少なくなる。
プリウスPHVはまぁ8.8kWhあるから、取り出そうと思えば300kw以上取り出せるんじゃないかなぁ。
モーター出力の電力はエンジン発電＋バッテリー出力から取り出されてると言うのをいい加減理解してね。
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432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp0b-k/P3 [126.193.0.157])[sage]：2019/03/29(金) 11:37:38.91 ID:pV4JAhrip - なんか想定以上にバカだったなぁ。。。
あえて理解しないのか、本当に理解できないのか。。。
そろそろもういいかなぁ。。。
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