- 【TOYOTA】カローラスポーツ Part30【COROLLA】
659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/03/18(月) 13:55:56.56 ID:rqsEdS+Q0 - >>656
加速だけが走る楽しさでは無いのだが？
まあ、わかりやすく無いと最近の方々は、...。
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662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/03/18(月) 14:01:25.17 ID:rqsEdS+Q0 - >>647
アクアはプリウス20そのものだから、15年前くらいの車だから。
まあ、そう言っても30も20のキャリーオーバーだから古いけど。
だから、足回りの補強が流行ったんだけどね。
カローラは50で2世代後だから仕方ないね。
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664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/03/18(月) 14:05:10.88 ID:rqsEdS+Q0 - >>661
俺はavsだけど、試乗で乗ったノーマルも悪くはなかった。
充分、良いと言えるレベルだけど何が不満。
腕はレース、ラリー歴あり。
ラリーはターマックSSで2番時計を取ったこともある。
2輪では今でも鈴鹿とかの走行会に出るくらいだけど。
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665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/03/18(月) 14:07:24.81 ID:rqsEdS+Q0 - >>663
この手の車はハンドル抉ったらいけないよ。
ブレーキ残しながらアペックスに入る前に方向変えとかないと、どアンダーになるから、
そういうことかな？
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668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/03/18(月) 14:14:31.37 ID:rqsEdS+Q0 - この前はプリウス35にTRDを付けて、Gs補強して、16インチのアドバンスポーツ V105入れていたけど、後ろ切っている分、捻りも感じないし、剛性が上がっているのも感じる。
ほぼ同格のMaxx050の18も履きこなしているよ。
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669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/03/18(月) 14:17:27.75 ID:rqsEdS+Q0 - >>667
そりゃ、エンジン特性だろ。
今のトヨタはアクセラレータペダルは結構リニアだけど、スバルは基本、スイッチだから。
乗るやつがわかって乗ったら変わらんし、目糞鼻糞と思う。
まあ、自分の車を悪く言うのもいけないが。
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670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/03/18(月) 14:22:44.52 ID:rqsEdS+Q0 - >>669
後、カローラにスポーツを付けているのは今のビッツベースのカローラとの区分けのためね。
深い意味は無いよ。
それとスバルは昔、BPレガシィのターボに乗ったんだけど余りにも酷くて半年で買い換えてそれから興味も無くなったのでインプレッサって名前は知っているけど中身知らんのよ。
駆動方式とエンジン(NA？、hv？)、ホイールベースとトレッド教えて下さい。
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671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/03/18(月) 14:25:59.54 ID:rqsEdS+Q0 - 何度も悪いがこのタイムを出したタイヤも教えてくれ。
タイヤで10秒位は変わるのとスバルは雑誌チューンが得意だからね
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677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/03/18(月) 14:34:52.79 ID:rqsEdS+Q0 - >>673
プロって言ってももう殆ど知らんけど誰が乗るの？
昔、ビデオマガジンで勝たせたい車はこの人って感じだったから変わらん気もするが？
まあ、手前味噌だけど俺が乗っていたら下りはポルシェでも付いていけるよ、www。
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680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/03/18(月) 14:41:31.38 ID:rqsEdS+Q0 - >>679
まだ走っているんだ。
ちなみには清水さんはスバルもドライバーで中谷さんは三菱ね、
知っている人も多いと思うけど。
だから清水さんはスバルの悪口言わんし直ぐ褒める。4躯好き
でも自分の車は昔からMercedesのＥクラスの4躯www
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681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/03/18(月) 14:44:15.66 ID:rqsEdS+Q0 - >>678
GRって向こうの資料見ると何も変わらんが、足回りも。
まあ、2lは乗るかも知れんがバッテリーの都合でトランクが2段の上になるから何も入らなくなるんよ。
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683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/03/18(月) 15:00:25.76 ID:rqsEdS+Q0 - >>682
ビッツや30プリウス見たいに古いプラットフォームは劇的に変わると思うけど、今の50のプラットフォームは良く出来ているから変わらんし、統合制御の都合上、大幅には変えれんのよ。
で、2Lモデルは向こうの資料ではトランクは上の段。
だから日本に入れてない。現時点では。
今後のGRは全く違うモデル、ヤリスも全く一から作り直しているから別物になるよ。
値段も別物ね。
カローラだったら500位ね。
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692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/03/18(月) 18:14:27.10 ID:rqsEdS+Q0 - >>684
イギリスでのEXCEL（ＧＺ）1.8Ｌと2.0Ｌの価格差が約30万
日本のGZが300+2L:30+フルエアロ:30だからGRがフルエアロバージョンとして出ても360万
だな。
あと、ブレーキ性能や車体幅を変えると統合制御のソフトウエアを別物にしなきゃいけなくなるので
その辺りまでさわると500は固いな。
2Lエンジンは熱効率（燃料を無駄なく使う）が世界最高レベルのエンジン(マツダのSKYACTIVE-Xより上）だから興味はあるがトランクが狭くなるのは
頂けないので今はいらないかな。
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707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/03/18(月) 19:16:00.85 ID:rqsEdS+Q0 - >>704
MB Aクラスもトーションビームに変わったからwww
独立懸架はコスト高。
この車の足回りはGZの18では最高レベルだよ。
ビルシュタインいらない。
AVSはセミアクティブも感じるし。
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708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/03/18(月) 19:17:03.64 ID:rqsEdS+Q0 - AVSは1000Km は慣らしいるのでちょっと乗ったくらいでは違い感じないと思うよ。
ちゃんと作動しだして初めて、AVSの良さがわかる。
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735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/03/18(月) 20:34:34.96 ID:rqsEdS+Q0 - >>718
新型Aはローンチエデション（edtion 1)だけがマルチリンク、あとは全てトーションに変わった。
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738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/03/18(月) 20:37:15.69 ID:rqsEdS+Q0 - >>731
土屋さんはあの当時はドライバーで「くそ日産」のドライバーでもなかったので告発したが今はチーム監督。
自分の一言でチーム解散を招くので下手に言えない。
最近は丸いだろ？www
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739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/03/18(月) 20:40:05.42 ID:rqsEdS+Q0 - Corolla Hatchbackの0-100は
2L 7.9sec
1.8L 10.9sec
だよ、UKでは。
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759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/03/18(月) 21:09:20.09 ID:rqsEdS+Q0 - 金貰ってもマツダ、スバル、日産、ホンダは買いたくない、以上。
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796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/03/18(月) 22:34:44.41 ID:rqsEdS+Q0 - スバルやマツダ車でサーキット走ったら、バルブ突いちゃうよｗｗｗ
あと、坂道はカメラ傾けるので40度くらいの勾配でも登れちゃうしwww
センターデフが付いていてセンタにはノンスリ（LSD）ついてATなのにロックでエンジン止まるのはなぜ？
と、スバル車に対する疑問を書いてみた。
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