- 【MAZDA】マツダ3Vol.19【4代目アクセラ】
679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-90xG [126.193.64.53])[]：2019/03/15(金) 03:48:12.61 ID:tl207oX5p - 2.0Xと比べるなら改良2.2Dだな。
改良2.2Dがあれば迷わずそっちに行くんだが。
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680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-90xG [126.193.64.53])[]：2019/03/15(金) 03:55:23.33 ID:tl207oX5p - >>664
CX5板で同様の事書いたら、ボコボコにされそう笑
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685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-90xG [126.193.64.53])[]：2019/03/15(金) 07:03:35.57 ID:tl207oX5p - 2.0GをCX5と同じ156PS/20.3kg.mにして、低回転はマイルドHVのモーター補助があれば丁度良いんだけどな。
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695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-90xG [126.193.64.53])[]：2019/03/15(金) 08:33:03.88 ID:tl207oX5p - 250psターボはあった方が華があるけど、マツダの2.5Tじゃ駄目。ピークパワーは4250rpmだし何しろフロントヘビー。アレは重量級の車向けのターボ。
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697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-90xG [126.193.64.53])[]：2019/03/15(金) 08:39:37.43 ID:tl207oX5p - >>696
アクセラ1.5はモニターキャンペーンで乗ったが、登り坂だと高回転まで回しても唸るだけで加速しないよね。
2.0Xくらいだと凡ゆる場面でストレスが減りそうだが、唯一懸念材料は時速100km/h6速時に、巡航回転数が2000rpm以下か否か。個人的にデミオD並の1700rpmくらいは欲しい。
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704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-90xG [126.193.64.53])[]：2019/03/15(金) 09:56:20.35 ID:tl207oX5p - VWコンプレックスすごいのがいるな笑
ゴルフはツインクラッチとターボの組み合わせだから、高回転は伸びないにしてもマツダの2.0より軽快に走れるよ。
現行ゴルフ7.5 1.4Tハイライン乗ると、欲しくなった笑
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706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-90xG [126.193.64.53])[]：2019/03/15(金) 10:04:55.67 ID:tl207oX5p - >>699
たぶん坂道だと如実に感じる。
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707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-90xG [126.193.64.53])[]：2019/03/15(金) 10:06:23.45 ID:tl207oX5p - >>705
今のは140ps/25.5kg.m。
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709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-90xG [126.193.64.53])[]：2019/03/15(金) 10:33:47.30 ID:tl207oX5p - 1.5と2.0Xの中間にこのくらいのスペックのが欲しいよね。
25Tの15T版レギュラーターボなら、価格も抑えられるし燃費も燃料コストも安く済む上に低回転のトルクも豊富。
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710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-90xG [126.193.64.53])[]：2019/03/15(金) 10:35:21.00 ID:tl207oX5p - >>708
170psはツインチャージャー時代のやつ。確か排ガス規制で無理だからターボのみになったと思う。
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712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-90xG [126.193.64.53])[]：2019/03/15(金) 11:07:02.67 ID:tl207oX5p - >>711
やっぱ3気筒1.5T作りたかったんだw
開発リソースが足りないなら仕方ないな
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714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-90xG [126.193.64.53])[]：2019/03/15(金) 11:53:19.53 ID:tl207oX5p - >>713
1.5とか2.0みたいな低排気量自然吸気だと回転上げないと走れないよ。
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723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-90xG [126.193.64.53])[]：2019/03/15(金) 12:37:12.21 ID:tl207oX5p - >>721
日本仕様はレギュラーターボって条件なら欲しい。
街乗り12km/l前後で。
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727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-90xG [126.193.64.53])[]：2019/03/15(金) 12:45:06.85 ID:tl207oX5p - >>725
トルクカーブがどーのこーの以前に、1700rpmで最大トルク200Nm欲しい。
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729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-90xG [126.193.64.53])[]：2019/03/15(金) 12:48:51.89 ID:tl207oX5p - >>728
奥多摩周遊道路走った時に、登坂で悲しいくらい加速しなかった。
デミオDの時はグングン加速したのに。
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749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-90xG [126.193.64.53])[]：2019/03/15(金) 14:25:07.91 ID:tl207oX5p - >>748
それが良いと思う。やっぱし最大トルクの数値って大事だよ。勿論応答性も大事だけどさ。
但、来年新型ディーゼル発表だから、コレが2.2Dに匹敵するものかもしれない。
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756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-90xG [126.193.64.53])[]：2019/03/15(金) 16:26:04.63 ID:tl207oX5p - 1.5 111ps・14.7kg.m/3500rpw 219万〜
1.5T 150ps・25.0kg.m/1750rpm 259万〜
2.0D 190ps・40.8kg.m/2000rpw 299万〜
これなら皆んなが幸せになれる。
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758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-90xG [126.193.64.53])[]：2019/03/15(金) 16:35:16.64 ID:tl207oX5p - Xの簡易的なトルクカーブが見た。
なぜか比較対象は1.5Dw
なんで価格帯も一緒で置き換え対象の2.2Dと比較しないかね。
同じ価格帯の2.5Tと比べると、2.5Tは5000rpw付近でも32.0kg.mもある。それに対して2.0Xはハイオクで20.0kg.mあれば良い方で、オクタン価91だと恐らく16.0kg.m以下まで落ち込む。
ちなみに一瞬だけしかトルクが出ないと揶揄された2.2Dは、5000rpw付近でも20.0kg.m強を維持。
Xなんてやめちまえよ。
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762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-90xG [126.193.64.53])[]：2019/03/15(金) 16:51:00.81 ID:tl207oX5p - 最高出力
2.5T 〉2.2D 〉2.0X
最大トルク
2.2D＝2.5T 〉〉2.0X
低回転側のトルクの太さ
2.2D＝2.5T 〉〉2.0X
高回転側のトルクの太さ
2.5T 〉2.2D＝2.0X
燃費
2.2D＝2.0X 〉2.5T
価格
2.5T＝2.2D＝2.0X
こんな感じかね。
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766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-90xG [126.193.64.53])[]：2019/03/15(金) 17:17:44.84 ID:tl207oX5p - >>763
たぶん2.0X、2.2D、2.5Tはほぼ同じ価格帯。
2.0Xの性能曲線の記事見ると、比較されるのが毎回1.5や1.5Dばかりで、なぜか2.5Tや2.2Dとの比較記事は皆無。
高回転側のトルクも2.2Dと同等以下の体たらくだな。
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772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-90xG [126.193.64.53])[]：2019/03/15(金) 18:09:36.37 ID:tl207oX5p - >>771
6000回転以上なんてサーキットでも無い限り使わないぞ笑(俺は使う！とかやめてねw)
殆ど落ちてないと言っても、低回転側は圧倒的に2.5T/2.5Dが上だし、5000rpmも回してやっと2.2Dと同等でしょ？
2.5Tは35.0kg.mもあるよね。そもそも2.5Tも2.2Dも6000回転以上回らない汗
6000rpm以上の超高回転域で勝っても意味ありましぇん。
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773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-90xG [126.193.64.53])[]：2019/03/15(金) 18:15:20.67 ID:tl207oX5p - >>765
だからXなんて技術者の自己満足なんだって。
スーパーリンバーンを最終目標にしたいのは分かるが、そもそもマツダよりも技術力の秀でた世界中の自動車メーカーが市販化していないのに。
デザインや質で差別化できるのだから、手堅く48Vや24V HVやPHEVで排ガス規制をパスしていけば良いのに。
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776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-90xG [126.193.64.53])[]：2019/03/15(金) 18:22:15.02 ID:tl207oX5p - >>774
なんで価格帯の全く違う2.0Gと比較すんだろうね。
2.5T/2.2Dと比較すりゃいいのに。
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784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-90xG [126.193.64.53])[]：2019/03/15(金) 18:35:45.38 ID:tl207oX5p - >>780
フラットだからどうしたってのよ。350Nmのままフラットとかなら最高だけど、たった220Nmじゃないの。
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787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp37-90xG [126.193.64.53])[]：2019/03/15(金) 18:53:48.91 ID:tl207oX5p - ま、Xは売れないで終わりだろうな。
売れなかった場合、莫大な投資が無駄になるワケで、その影響で赤字自体のマツダに戻らなきゃいいが。
昔からこの流れだよね。大成功を収めて調子に乗って大ゴケして赤字転落。
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