- ♂VOLVO≠ボルボ V40 VOL.22
323 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2019/03/11(月) 00:09:05.73 ID:lGXLAQ+A0 - >>322
調べてみた。 DPFに行くカーボンとEGR経路で再度エンジン内に戻るカーボンがあって、回転数とエンジンを温めてる温度が低いと燃焼されないってことね。 つまりいつも高回転を維持してる運転をしている人は何も考えずに運転している人よりもカーボンの付着が少なくて済む、と。 疑問なんだけど、高トルクのD4で絶えず回転数上げまくって走るってどんな走り方してるの? AT使わずにSモードで2速で走ってるってこと?
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325 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2019/03/11(月) 00:13:23.36 ID:lGXLAQ+A0 - >>324
なるほど。 高速でも一般道でもACC使わないのは無理だから自分はディーゼルには乗れないことがわかった。
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326 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2019/03/11(月) 00:32:35.26 ID:lGXLAQ+A0 - さらに調べてみた。
ボルボのV40 D4もマツダと同じように>>317みたいにエンジンにカーボンが付着する。 これはボルボのディーゼルはDPF経由でEGR経路に排ガスが戻るんじゃなくて、DPFを経由せずにEGR経路に排ガスが戻る酷いタイプのディーゼル設計ってことなのか。
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327 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2019/03/11(月) 00:40:21.51 ID:lGXLAQ+A0 - D4に乗ってる人は>>322や>>324みたいにディーゼルエンジンの構造まで理解してD4に乗ってるのかな。
自分は知らなかったよ。 それとも車好きの中では当たり前のことなのかな。
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338 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2019/03/11(月) 09:12:02.78 ID:lGXLAQ+A0 - >>332
自分じゃなくてD4に乗ってる人達が「クリーンディーゼル」「低燃費」って印象操作に引っかかってるんじゃないのかな? ディーゼルはエンジンに対しては全くクリーンじゃないし、低燃費だってエンジンのクリーニングしたら相殺されるかそれ以上になって、ハイオクに乗ってたほうがトータルコストは安かったってなるんじゃないのかな?
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355 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2019/03/11(月) 12:58:59.22 ID:lGXLAQ+A0 - >>353
D4のエンジンをクリーニングしたとしても、クリーニング後はACCはなるだけ使わないほうが良いとか、一度乗ったら20分以上は負荷をかけながら乗らなければいけないとか、 カーボンが出来るだけ溜まらないように気を遣いながら運転しなければいけないことを考えたらT5に乗り換えたほうが良いんじゃないかな?
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377 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2019/03/11(月) 23:34:14.06 ID:lGXLAQ+A0 - >>367
自分が調べた感じだと、アウディのTDIってシステムだとEGRを2系統に分けて片方はDPFを経由してエンジンに戻してるディーゼル設計。 対してボルボのEGRは1系統だけでDPFを経由せずに直接エンジンにカーボンをバンバン投げつけて戻す酷いタイプのディーゼル設計。
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378 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2019/03/11(月) 23:36:02.55 ID:lGXLAQ+A0 - 尿素SCRについても調べたけど、XC60やV90に使ってるD4は尿素SCR搭載でカーボンが出にくいディーゼル。
対してV40に使ってるD4は尿素SCRを使わない廉価タイプのディーゼルで、マツダと同じようにカーボンが盛り盛り溜まるエンジン。
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379 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2019/03/11(月) 23:37:05.00 ID:lGXLAQ+A0 - 調べれば調べるほど、ボルボの中でもV40のD4エンジンだけが、走り方がどうのこうの以前に2重の理由でカーボン蓄積型の酷いエンジンな感じがするんだけど、違うのかなあ?
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382 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2019/03/11(月) 23:58:09.08 ID:lGXLAQ+A0 - >>380
XC60もV90も尿素SCR搭載だからAdBlueを添加するって出てくる。
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