- ♂VOLVO≠ボルボ V40 VOL.22
313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/03/10(日) 21:31:00.08 ID:FFA7hBas0 - >>311
大阪の整備工場が載せてる写真は全部嘘ってこと？
マツダだから煤がひどいだけ？
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315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/03/10(日) 22:19:55.60 ID:FFA7hBas0 - >>314
調べてみた。熟練整備士もディーゼルの欠点を言ってた。
ディーゼルは7万キロ走るたびにエンジンを綺麗しないと駄目みたいだね。
https://recharge.jp/blog/ｒｅエンジン２%E3%80%80ディーゼル/atenza-takeri-mazda6/カーボンの発生/古くなって詰まってきたdpfや吸気システムのカー/
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317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/03/10(日) 22:36:51.50 ID:FFA7hBas0 - >>314
ボルボ専門の整備工場ブログ。
http://www.ones-jp.com/blog.php?aidx=205055
MY16の長距離運転主体8万キロでコレみたい。
街乗り主体だと3万キロでこうなるって書いてある。
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318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/03/10(日) 22:43:11.33 ID:FFA7hBas0 - >>314
他にも調べれば調べるほど軽い車体でのクリーンディーゼルエンジンのカーボンはマズいって記事ばかり出てくるんだけど、これもステレオタイプになるのかな？
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321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/03/10(日) 23:26:00.90 ID:FFA7hBas0 - >>320
>>317の記事に書いてあるMY16のD4は2年で8万キロ走ってる。
つまり高速を使って通勤していてDPF再生には理想的な走り方をしていると思うんだけど。
それでもこうなってしまうのがディーゼルの欠点だと思う。
直噴だとガソリンでもカーボンが溜まるのは知ってるけど、ガソリンでは同じ走りでもここまで酷い状態にはならないのも事実でしょ。そもそも燃料が違うし。
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