- マツダはなぜ三流メーカーなのか Part.3
157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/03/10(日) 09:10:10.20 ID:7Vbr4/Xt0 - >>154
THSは内燃機関機関とは違う走行フィーリング
モーターの小さな廉価車種はダメだが、モーターの大きな車種はメチャパワフル
スカイXは、モーターはおまけで常時エンジン走行
なのにスカイXはTHSより高そうだ
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- マツダの残念なところを挙げるスレ4
475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/03/10(日) 09:12:28.27 ID:7Vbr4/Xt0 - すかいあくてぃぶびーくるてくのろじーって、直4横置きFFトーションビームのこと？
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- マツダの残念なところを挙げるスレ4
486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/03/10(日) 13:20:39.43 ID:7Vbr4/Xt0 - >>484
インプレッサはダブルウィッシュボーンだけどMAZDA3はトーションビーム
車としての基礎部分が違う
まあインプレッサはトランスファー式ながらもフルタイムAWDが主力だからトーションビームはあり得ないわけだけれどもね
トーションビームの車輪にトラクションかけるのは、滑ったらAWDのなんちゃって四駆しか無理
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- マツダはなぜ三流メーカーなのか Part.3
163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/03/10(日) 13:35:10.19 ID:7Vbr4/Xt0 - ハイブリッド初心者なメーカーは、いきなり本格的なシリーズ式やシリーズ・パラレル式ハイブリッドではなく、オルタネータをモーターにしてアシストする程度のマイルドハイブリッドが無難
シリーズ式ハイブリッドでエンジンを発電に専念させるなら稼働領域の狭いHCCIでも良くなるが、実用回転域を絞るならそんな怪しげなエンジンではなく、ポート噴射でストイキ燃焼のアトキンソンサイクルエンジンで十分だろう
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- マツダはなぜ三流メーカーなのか Part.3
166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/03/10(日) 16:19:58.03 ID:7Vbr4/Xt0 - >>165
かけたコストに見合う価値をユーザーが見出だせないと売れない
燃費もパワーも、ストロングハイブリッドやダウンサイジングターボの後塵を廃するスカイXを搭載し、リアサスペンションも格下トーションビームのMAZDA3の価格はどうなるのだろう？
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