- 【ZZW30】TOYOTA MR-S part111
423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/03/08(金) 12:23:23.47 ID:KqH1i3Qg0 - よっぽどオイルメンテ良くて乗り方が丁寧なら逃げ切れるんじゃない？
逆に言えばそうでなければ食い始めるって話で
>>420
オイル上がりだから踏んでぶん回すほどに食うの
そんで踏んでぶん回してるから高温でカラッと綺麗に焼けちゃって煙が出ないの
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424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/03/08(金) 12:28:56.92 ID:KqH1i3Qg0 - >>421
・欧州でショートブロック交換とオイル規定量変更をやった
・対策品が出てる
・リコールには該当しない不具合
ってところは異論ナシ？
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427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/03/08(金) 12:46:49.78 ID:KqH1i3Qg0 - >>425
消費ペースがエンジン負荷とか回転数に比例って言った方が分かりやすいかな
そんでアクセル踏んでるときはガソリンを高温で勢いよく燃やしてる時だから、
そのタイミングでオイルが入り込んでも一緒に綺麗に焼けちゃう
だからオイル上がりで大して白煙出ないのは当然
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429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/03/08(金) 13:09:24.68 ID:KqH1i3Qg0 - >>426
なるほど、メーカー保証で修理したディーラーは保証の不正請求って話？
>>428
ピストンリングが仕事してないと、燃焼室の負圧で直接吸い込まれたり
ブローバイがクランクケースのオイルミストをインテークに押し込んだりで
いろんな所からオイル燃やしちゃって分かりにくいのよね
オイル下がりなら負圧掛かった時（→燃えにくい時）だけ食うから分かりやすい白煙吐くんだけど
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433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/03/08(金) 14:06:43.74 ID:KqH1i3Qg0 - >>430
販売地域で指定オイルやオイルクーラー有無とか運用方法こそ違えど、
エンジン本体そのものはどれも下山工場製の全く同じ物な筈やで
北米仕様の取説は「1000km1Lまでは正常」ってのが途中から追記されたからまぁ揉めたんだろね
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434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/03/08(金) 14:28:39.10 ID:KqH1i3Qg0 - あとトヨタ車なら長くても10000マイルって所じゃない
この時代だと5000マイルそこらかも知れん
国内なら15000キロ指定が基本になるしほぼ変わらんよ
MR-Sについては5w30でなく5w20使う国内向けが書類上では一番シビアな可能性があるぐらい
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436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/03/08(金) 14:55:35.12 ID:KqH1i3Qg0 - MR2スパイダー/ロードスターのオイル交換指定が数万キロに一回な根拠を示していただきたいものだね
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439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/03/08(金) 15:03:57.91 ID:KqH1i3Qg0 - 初期型1ZZにキャッスル5w20の15000km交換でノントラブルで走れると思う？
俺は難しいと思うね
現にアメリカでもヨーロッパでも失敗して保証修理祭りだよねと
日本にはそれをやった人が少ないというだけで
そんで「保証修理多発」を「欠陥」と呼ぶけどいいかい？
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