- マツダの残念なところを挙げるスレ3
783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/25(月) 05:06:28.69 ID:9MhiETGNO - ｶﾞﾗﾌﾟｰなら何でも俺って事にすんなバカ野郎
(ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2e-tcu+)[sage] 2019/02/25(月) 05:04:05.63
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800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/25(月) 17:36:02.00 ID:9MhiETGNO - >>784
お前は技報、読んでねぇな
マトモな低温酸化反応は14あたりからだぞ
13あたりは低温酸化反応が出始めるとハッキリ分かる程度だぞ
>>785
> お前の上記主張は間違っている｡
> お前の主張が正しければ、今後PM規制後に直噴Gに対するGPF装備は不可避だが
> 実際は直噴Gで有っても、燃焼を改善しGPFを装備しないエンジンは当然出てくる｡
785レス目でそういうレスして来るって事は当然>>728は読んでのレスって事で良いんだよな？なら
> 実際は直噴Gで有っても、燃焼を改善しGPFを装備しないエンジンは当然出てくる｡
とは「ポート噴射アシスト無しで」って事で良いんだよなぁ？大丈夫か？
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804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/25(月) 18:29:46.69 ID:9MhiETGNO - だから言ったんだよ、絶対こういうバカ>>786 >>790が現れるから「責めて
“過(剰吸気供)給機[Supercharger]”と言わずに“(急)速(吸気供)給機[Quickcharger]”と言い換えろ｣
って。案の定じゃねぇか、後先考えず既存技術批判に邁進しやがって
自然吸気以上のレスポンスの為の
>>787
お前も>>728を理解できない口か？そうじゃないって言うなら
直噴ノズルだけでGPF要らずに均質かつPM少ない燃焼する方法を
ベンツの特許にも触れず尚且つ1ノズルで言ってみろよ
ベンツだって1ノズル最適解を占有してるだけで、均質でPM無い燃焼できてないのに
燃焼室の弁と弁の間を縫う様に燃焼室外周4点＋中央1点からの直噴やるくらいなら
デュアルポート噴射＋センター直噴の方が性能良い
それを良くもまぁ>>785と一緒にバカ抜かしてら。直噴1ノズルじゃ
均質攪拌に特化すれば燃料液滴をポート噴射並みにまで細かくしきれんし
燃料液滴をポート噴射並みに細かくする事に特化するなら均質は無理
それを承知で燃焼室全域均質じゃなく燃焼後PM少なく、それで動力性能も妥協せずに済むだけの燃料を噴くなら
後はもう今のF1で採用されているCVCC隔世次代技術F1Jet噴射しか無いだろ
直噴1ノズルでPMもポート噴射並みで燃焼室いっぱいに燃料を充満させるとかF1Jet噴射しかないわ
誰しも分かり切ってんだよ、燃料噴射ノズル1つでSPCCIやるにもF1Jetが理想解だって事は
お前ら位だ、燃焼室内の燃料の攪拌・気化に拘らずに妄想で批判するのは
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805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/25(月) 18:44:04.73 ID:9MhiETGNO - >>803
通販みたいな新旧優劣PRから脱却できないMAZDAに文句言え
今日日、通販の方が旧型を尊重するわな
いや実は日本企業みんな、そうなんだけどな
そうじゃないのはスバルくらいだ。但しスバルの場合は悪い意味で
スバルの場合は単に不可逆的上意下達だから先達批判できないだけ
旧型は旧型で時代進歩上の尊重が出来ないんだ日本企業は
俺が社会人になる前から言われてる事だ
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808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/25(月) 19:11:19.60 ID:9MhiETGNO - >>801
上司後輩コンビ
片や、張り手みたいなビンタするし
片や背中を何十回もポコポコ叩いて来て
マジやばかった、死ぬって、アメリカで言う所の逆差別だこんなの
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- マツダはなぜ三流メーカーなのか Part.3
32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/25(月) 22:42:10.71 ID:9MhiETGNO - 一つ疑問。日本人って日本人同士の相手を同朋って言うか？どの世代？
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33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/25(月) 22:42:54.05 ID:9MhiETGNO - ん？同胞
朋友と書くとチューヤンを思い出す
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