- 【TOYOTA】 GRスープラ Part30 【A90】
272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/22(金) 10:21:27.96 ID:PefZH1fh0 - >>265
トヨタがスポーツ車を現実的な価格で販売して、
今後の改良も面倒を見ていくと表明したことが最も重要なこと。
BMWと協業も結構なことじゃないか。
８６だって実際に走ってる人たちからは受け入れられてるしそれなりの盛り上がりもある。
「どうせ８６なんてスバルガ〜」 なんて言ってる奴は走ってない奴
|
- テスラ Tesla バッテリー68個目 正式IPあり
62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2b88-dS/9 [113.154.72.56])[sage]：2019/02/22(金) 10:50:27.54 ID:PefZH1fh0 - テスラって細かい部分のクオリティは、いわゆるみんなが想像するアメ車的なレベルだからなぁ。
内装は２年もすれば少しずつヘタれてくるし、
ボディパネルのチリが合ってないのは近くで見ると結構目立つ。
バッテリーの劣化を考えればリセールは全く期待できないだろうから、
現状のテスラは金持ちが目新しさで買って飽きたら手放すという感じで考えとけばよさそう。
長く乗るとか考えてはいけない
|
- 【TOYOTA】 GRスープラ Part30 【A90】
286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/22(金) 11:50:19.67 ID:PefZH1fh0 - >>284
トヨタが一番必死なのは、モビリティ企業への脱却だよ。
EVとかライドシェアが一般化すると、今のような自動車メーカーの形態そのものが成立しなくなるからね。
今のところ１０００万台グループのトヨタやVW、GMあたりは生き残り候補だけど、
それ以外のメーカーは、どこかのグループに属するか新興企業とのタイアップするしかない。
BMWも今はその選択を迫られている。
|
- 【TOYOTA】 GRスープラ Part30 【A90】
289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/22(金) 12:05:26.27 ID:PefZH1fh0 - >>287
トヨタが技術に興味が無い？ そんなわけないだろ。
HVやFCV、高効率エンジンの技術を世界のトップを走りながら実用化させてるんだから。
|
- 【TOYOTA】 GRスープラ Part30 【A90】
293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/22(金) 12:27:05.43 ID:PefZH1fh0 - >>292
こういうことか >>282
|
- 【TOYOTA】 GRスープラ Part30 【A90】
306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/22(金) 13:12:28.29 ID:PefZH1fh0 - >>301
自動車業界の未来を見たら、今の利益なんて全然安心材料にならないよ。
EVとライドシェアが一般化したら、車の個人所有の形態が一気に崩れて
今現在の自動車メーカーの収益モデルが一気に崩壊する。
おまけにEVが主流になれば、エンジン屋としてのメーカーは一気に没落する
レベルの低いメーカーもどんどん参入してきて、価格破壊も起きるだろう。
トヨタに限らず世界中の大手メーカーが色々な連合や協業を始めてるのは、
来るEVやライドシェア時代に備えて、ある意味必死になって生き残りを模索してる。
グーグルやその他新興のIT企業が自動車業界の盟主になることも十分あり得るからな。
20年後には業界地図はかなり書き換わってるよ
|
- 【TOYOTA】 GRスープラ Part30 【A90】
314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/22(金) 14:02:51.05 ID:PefZH1fh0 - >>312
BMWがトヨタ傘下になるか？ っていうのは俺も微妙だと思ってる。
ただそれが
|
- 【TOYOTA】 GRスープラ Part30 【A90】
315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/22(金) 14:06:22.48 ID:PefZH1fh0 - >>312
BMWがトヨタ傘下になるか？ っていうのは俺も微妙だと思ってる。
ただそれがBMWにとって正解かどうかは、ん〜どうかな？ って感じかな。
ドイツ勢は排ガス問題の不透明な後始末のやり方とかを見てても、組織構造とか意思決定に問題を抱えてる気がする。
本当に業界変革を主導していけるのかな？ と。
まぁ10年くらい経たないと、方向感は見えてこないんでしょうね。
|