- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.90
61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/20(水) 07:39:56.29 ID:hxlc4tEq0 - ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190219-00000008-htbv-hok
馬力しか取り柄のないヌバルに乗って公道でイキった結果がコレだよ。
0次安全性がどうこう言うならまずイキった運転ができないような対策が必要なんだよぁ。
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- マツダのディーゼル車のカーボン蓄積は正常なの？
208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/20(水) 12:12:15.29 ID:hxlc4tEq0 - >>207
水冷のインマニ一体型のがついてるらしいよ。
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- マツダのディーゼル車のカーボン蓄積は正常なの？
211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/20(水) 16:50:16.22 ID:hxlc4tEq0 - >>209
ツダのヂーゼルのは水温を早く上げるのにも使ってるフシが…。
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.90
84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/20(水) 17:01:18.02 ID:hxlc4tEq0 - G4とかサッシュレスを止めたからホントにただの保守的なおっさん車だもんな。嫌いじゃないんだけど。
BE5 RSBが見た目は好みだった。RSKも嫌いじゃないど、あの穴が…。
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.90
85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/20(水) 17:04:03.81 ID:hxlc4tEq0 - そういえばサッシュレスだったのって窓枠がない方が大量に運べるから
だったんだっけ？
セダンもワゴンも形状同じでガラスだけちがってたもんな。
んで、サッシュレスだと、ウェザーストリップが少なくて済むんだよな。
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- マツダのディーゼル車のカーボン蓄積は正常なの？
212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/20(水) 22:15:48.26 ID:hxlc4tEq0 - >>205
ttp://www.mlit.go.jp/common/001121838.pdf
にも書かれてるけど、ツダ以外は冷間時はEGR止めてるっぽいんだよな。
冷間時は煤が出るからEGR使えば煤が吸気系に廻り込むのは当然だろうに、
それでもNOx抑えるためにEGR使うのがツダのポリシーらしい。
逆にツダ以外はEGR止めるからNOx増えるし、特に欧州のディフィートデバイス
付きのディーゼルなんかは後処理自体走行時は端折ったり
するから、NOxとか撒き散らし放題だし。
WLTCでは冷間状態からの加速も排ガスの検査対象になるみたいだから、ツダみたいに常時EGR使うとかしないと規制に引っ掛かるんじゃない？
ちなみにツダの冷間時の排ガスの戻し方が2.2と1.5では違ってるらしい。
2.2はEGRで戻すけど、1.5は排気側から逆流させるそうな。
だから2.2は吸気系、1.5は排気系のバルブの煤噛みでリコールになったのかと。
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.90
136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/20(水) 23:52:09.71 ID:hxlc4tEq0 - >>133
チリがあってないとこまで似せなくても良いだろうにな。しかもウリジナルよりずれてる様な…。
まさかとは思うけど、このずれ加減も意匠だったりするのかな。
2代目のレガシィツーリングワゴンなんかもなんか妙なレイアウトだったんだよな。ハッチ部分のコンビネーションランプとボディ側のランプ
のデザインがバラバラっつーか。まぁ、アレはアレで味があったと言えなくもないけど。
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