- 【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part3【INSIGHT】
788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/19(火) 02:15:34.38 ID:mWhs/E5f0 - クラウンと比べられるようになったなんて、インサイトも成長したなw
実際乗っても遜色無いけど
クラウンが何故あの馬鹿げた価格設定でも売れるかって言うと、官公庁、警察、法人需要で定期的にクラウン買い換える層がいるから、ある程度の出来なら適当に買ってくれるんだよ
あの出来なら正直他にもいい車あるんだけど国産のクラウンじゃなきゃダメな層があるからな、永遠の安全パイだw
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- 【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 32【HV】
217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c754-bcOi)[sage]：2019/02/19(火) 02:39:05.44 ID:mWhs/E5f0 - >>213
流石に溶接はないでしょ
穴開け加工位はあるのかな？
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- テスラ Tesla バッテリー67個目 正式IPあり
975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f554-A2tD [126.48.123.163])[sage]：2019/02/19(火) 12:12:28.07 ID:mWhs/E5f0 - モデルＳ、Ｘはニコラ・テスラが発明したインダクションモーター搭載で高出力には向いてるが、あまり電費は芳しくなかった
モデル３で急に電費上がってるから不思議だったんだけど、永久磁石式スイッチドリラクタンスモーターって結構革新的な新技術使ってるんだな
かなり効率が良さそう
ちなみにリーフやプリウス等日本のメーカーは従来からある三相交流同期モーター使用
https://ev-database.org/car/1144/Nissan-Leaf-eplus
EVDBリアルレンジ：16.9kWh/100km：(5.9km/kWh)
https://ev-database.org/car/1060/Tesla-Model-3
EVDBリアルレンジ：14.7kWh/100km：(6.8km/kWh)
https://ev-database.org/car/1088/Tesla-Model-S-100D
EVDBリアルレンジ：18.4kWh/100km：(5.4km/kWh)
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- テスラ Tesla バッテリー67個目 正式IPあり
978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f554-A2tD [126.48.123.163])[sage]：2019/02/19(火) 13:08:08.35 ID:mWhs/E5f0 - >>977
最新技術らしいですよ
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- テスラ Tesla バッテリー67個目 正式IPあり
984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f554-bcOi [126.48.123.163])[sage]：2019/02/19(火) 16:52:25.60 ID:mWhs/E5f0 - >>981
インダクションモーターより効率が50%良くなったとかテスラがコメントしたみたいですね
ちょっと出先なんでソースは出ませんが、探してみてください、すぐ出ると思います
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- テスラ Tesla バッテリー67個目 正式IPあり
987 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f554-bcOi [126.48.123.163])[sage]：2019/02/19(火) 17:20:59.96 ID:mWhs/E5f0 - >>984
PMSRM Tesla motor で検索してみて
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- テスラ Tesla バッテリー67個目 正式IPあり
988 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f554-bcOi [126.48.123.163])[sage]：2019/02/19(火) 17:28:19.52 ID:mWhs/E5f0 - >>984
あ、失礼、エネルギーコストが50%セーブされるて事だから製造コストの事かも
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- 【スズキ】新型ジムニーシエラ Part.26
997 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/19(火) 17:53:33.74 ID:mWhs/E5f0 - >>992
トルコンのトルク増幅効果は約2倍、殆どのビギナーさんにはイージーで扱い易いだろうね
伝達効率はTOP以外80%だから燃費は悪くなる
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- 【日産】ノートe-POWERオーナースレ17【NISMO】
800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/19(火) 18:04:35.89 ID:mWhs/E5f0 - >>792
水温を始動の度に100℃まで上げるロス、エンジンは水温上がるまで燃料増量するからね
冷えるのも超速い、エンジン自体の放射冷却もある
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- テスラ Tesla バッテリー67個目 正式IPあり
990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f554-bcOi [126.48.123.163])[sage]：2019/02/19(火) 18:43:41.11 ID:mWhs/E5f0 - >>981
http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSjBzOaSD8jw0XCGohg0Snl_a03dvjp13Xi44Z7cosusmKOmqG3
画像で言うとたったこれだけの違いで驚きの性能アップw
黎明期だけにまだまだ改良の余地はあると言うことですね〜
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- テスラ Tesla バッテリー67個目 正式IPあり
995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f554-A2tD [126.48.123.163])[sage]：2019/02/19(火) 21:05:24.79 ID:mWhs/E5f0 - >>984
※修正
この新しい方式のモーターはウォルマート等で使われる空調モーターの分野で既存のインダクションモーターよりエネルギー使用量が50％削減されるという内容でした
https://cleantechnica.com/2018/03/11/tesla-model-3-motor-in-depth/
テスラの場合、モデルSのインダクションモーターより駆動輪出力で6％効率的になったみたいですね
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- 【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part3【INSIGHT】
839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/19(火) 21:18:31.43 ID:mWhs/E5f0 - >>818
クラリティは試乗したけど今一だったな
綺麗な路面の街中では滑らかなんだけどバンピーな路面でストロークが足りなすぎで跳ねまくる
FCVのデカいタンク積む前提で設計してるのをPHVに改良してる車だから色々無理があるのか
単にやる気が無いのか
まあホンダも分かってるんでしょ、FCVがオワコンだって言うの
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- プリウスPHV PRIUSPHV vs 日産 EVリーフ Part2
772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f554-A2tD [126.48.123.163])[sage]：2019/02/19(火) 21:23:03.31 ID:mWhs/E5f0 - >>770
電動って言うか、化石燃料車ね
電動グループに入っちゃダメよ
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- 【日産】ノートe-POWERオーナースレ17【NISMO】
812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/19(火) 21:39:45.45 ID:mWhs/E5f0 - >>811
普通のガソリンエンジンの話ね
インサイトも冬場の燃費落ち少ないらしいので
シリーズ式は必要な時しか回らないから効率いいのかも
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- 【日産】ノートe-POWERオーナースレ17【NISMO】
821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/19(火) 23:44:57.66 ID:mWhs/E5f0 - >>812
ああごめん、90℃だったわ勘違いしてたw
でも水温上がるまで燃料濃いのは間違ってないよ
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