- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 12【EV･LEAF】
57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MMc1-3a8x [36.11.225.161])[]：2019/02/18(月) 21:23:41.04 ID:LOJWryajM - >>55
自社でまともな内燃機関作れないメーカーの代表がトヨタな気がする
特にスポーツカーは
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61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MMc1-3a8x [36.11.225.161])[]：2019/02/18(月) 21:57:40.66 ID:LOJWryajM - >>58
エコはなかなかだと思う
熱効率40%は日産だとVCか。
マツダホンダも40越えか。
マツダと日産はSPCCIとVCで50%オーバー狙ってるみたいだね
スポーツはなんか速い車とかあったっけ？
LFAはヤマハ頼みで金に糸目をつけなくても遅かったしスープラはBMW丸投げなってしまったし
80の頃スープラ好きだったのにな
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63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MMc1-3a8x [36.11.225.161])[]：2019/02/18(月) 21:59:59.65 ID:LOJWryajM - >>60
まともなと言うより革新的な？
マツダのSPCCI、日産のVC。今内燃機関の注目はこの2社かなと。
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65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MMc1-3a8x [36.11.225.161])[]：2019/02/18(月) 22:07:43.51 ID:LOJWryajM - >>64
20年前なんてまだRB現役最後くらい？
あの頃はブロック頑丈ならブースト上げとけばいいみたいな時代
RBに2JZも。
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70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MMc1-3a8x [36.11.225.161])[]：2019/02/18(月) 22:46:05.33 ID:LOJWryajM - >>69
そのVCは発電用エンジンとしての素性も良く50%狙ってて、マツダも次のエンジンで熱効率56%を見てると言う
マツダはロータリーが発電用にも使えそうで水素とも相性が良い。
日産はVR30DDTTなどやんちゃなエンジンも作り、VR38は未だ一線級。そこに世界初VC市販ときた。
トヨタはマツダにレンジエクステンダーとしてロータリー貰おうとしてたり期待のスポーツカースープラはBMW丸投げ。
あ、因みにまともな内燃機関ってのは
>>55で言ってるのに返しただけで、ではそのまともでない日産のエンジンに並ぶものは何だろうかと。
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73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MMc1-3a8x [36.11.225.161])[]：2019/02/18(月) 23:03:26.07 ID:LOJWryajM - >>71
それを3気筒化など、発電用エンジンとしてVCベースに熱効率50目指して作るらしいよ。
発電なら条件一定に整えやすいし、フル加速バッテリープラス発電モードは低圧縮、充電一定回転時は更なる高圧縮とか可能性は広がりそう
すでに発売済みのQX50で400から500万だからそんな割高でも無いんじゃない？
HCCIも発電エンジンには相性良さそうだしな
スカXはもうじき出るだろう。
水素は生成、圧縮、貯蔵に問題多過ぎるからダメは同意
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75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MMc1-3a8x [36.11.225.161])[]：2019/02/18(月) 23:06:51.57 ID:LOJWryajM - と、EVの傍、世界最先端の内燃機関も作ってるという事でしたと。
トヨタはミラーサイクルでHVと目新しくない路線でそのまま進みそうだけど
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77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MMc1-3a8x [36.11.225.161])[]：2019/02/18(月) 23:15:42.26 ID:LOJWryajM - >>74
これは2ストロークで動いてるのか？
吸排気ポートがバルブもなくピストン下死点あたりにありそうなんだが排ガス規制クリアできるんかな？
そしてこれトヨタも開発してるの？w
圧縮比14までならね
それ以上狙うには、ピンポイント高圧縮出せる領域以外は圧縮比を下げるという技が使える
HCCIとも被せられるかと。
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79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MMc1-3a8x [36.11.225.161])[]：2019/02/18(月) 23:25:39.82 ID:LOJWryajM - >>78
排ガス対策は？
まぁ、4ストにしてバルブ上死点あたりに上手いこと作れば行けるか。
発電用エンジンにて更なる熱効率を得るための高圧縮比化の為、かな。
日産がどういう狙いでVCベースの発電エンジン開発してるのかは知ら無いけどね
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81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MMc1-3a8x [36.11.225.161])[]：2019/02/18(月) 23:40:00.86 ID:LOJWryajM - >>80
んで、これはトヨタが今開発中なの？
ヘッドないから熱損失は少なそうだが、トヨタはこれをいつか出すの？
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83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MMc1-3a8x [36.11.225.161])[]：2019/02/18(月) 23:52:39.03 ID:LOJWryajM - >>82
ググったw
1939年に豊田喜一郎が試作して苦労してるとかなんとか。
そして日産ディーゼルの前身が対向ピストンのディーゼルエンジンで発売してたんだな
で、日産トヨタのまともな内燃機関の話から派生した対向ピストンエンジンだけど今のところアメリカのベンチャーが頑張ってるくらいしか記事見つからないんだけど。
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