- マツダのディーゼル車のカーボン蓄積は正常なの？
75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/12(火) 09:01:17.95 ID:Cu+xd6r40 - >>38
ツダのヂーゼルは全域でEGR使って充填率を確保しつつ酸素を減らして燃料リッチにしてるのでは?
他所のがEGRを停止してるような領域でも。
んで、前書いたけど1.5は冷間時にはEGRの代わりにVGターボのバルブを閉じて排気を燃焼室に戻して
るから、吸気よりも排気側に煤が溜まってたって話なのかと。
で、排気系ならもともと温度が上がるからバルブ交換せずにレーシングで煤を飛ばせるから予見性リコールで十分。って話だと思ってたんだけど。
吸気系に回り込んだ煤はどうにもならないし。
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- マツダのディーゼル車のカーボン蓄積は正常なの？
76 ：75[sage]：2019/02/12(火) 09:04:15.90 ID:Cu+xd6r40 - あ、前書いたのはディーゼルエンジンスレだった。
2.2のリコールは吸気系で1.5は排気系だったから、なんで?と思ってあちこち見てたら1.5は
冷間時はEGRを使わずに排気を戻してるって記述にたどり着いて、なるほど。と。
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- 【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.187【DEMIO】
208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/12(火) 10:13:32.51 ID:Cu+xd6r40 - >>205
ドライバーの人、よく冷静にリカバーできるなぁ。と思って感心した。
タイヤが柔いってコメントがあったみたいね。タイヤがバネみたいに跳ねてるらしい。
NDは結構良い感じだったけど。
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- マツダのディーゼル車のカーボン蓄積は正常なの？
78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/12(火) 10:30:44.69 ID:Cu+xd6r40 - >>77
俺は別にクソとは思ってないんだけどねぇ。どの辺がクソかと？
冷間時のチョイ乗りには激しく向かないってのはあるけど。
ディーラの売り方がマズそうってのはあるけどね。
全域でNOx/PM排出量がちゃんと基準守ってるとかむしろ優秀じゃね？
と思うんだけどね。現状出回ってるGPF無しのDITなんかよりも排気がキレイだし。
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- 正直、マツダのデザイン飽きたよな
21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/12(火) 10:44:49.40 ID:Cu+xd6r40 - 最近のツダはデザインもだけど色もなかなか凝ってる気がするけど。
ボディラインが引き立つ色のチョイスも良いと思う。
ソリッドな色だと映り込みとか分かんないし。
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- 【三菱】不正メーカー決定戦【スバル】
267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/12(火) 10:47:59.29 ID:Cu+xd6r40 - >>264
そうそう。富士精密に逃げられた中島飛行機の搾りカスの集合体がスバルなんだよな。
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- SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 89▼LEGACY
976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/12(火) 12:20:59.49 ID:Cu+xd6r40 - 俺はMT乗りだったけど、スポーツモード付きATはそんなに評判悪くなかったような覚えがある。ゲート式じゃない方の奴ね。
アクセルワークに対するシフトスケジュールが結構良くできてて思い通りに変速してくれる、とか。
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- スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.89
278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/12(火) 12:35:08.06 ID:Cu+xd6r40 - >>275
カスバル海苔はイメージで語る奴が多いけど腹ついちゃうとAWDだろうがアウトだからね。
オープンデフはもちろんアウトだけど、LSD入っててもサス伸び切っちゃえばトラクション掛かんなくなるし。
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- マツダのディーゼル車のカーボン蓄積は正常なの？
85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/12(火) 20:29:15.46 ID:Cu+xd6r40 - >>81
どうなんだろね。俺もチョイ乗りすることあるけど別に不具合感じないからなんとも言えないわ。
不満といえばDPF再生のタイミングって読めないから通勤中に始まると中断せざるを得ないこと
位かな。
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- SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 89▼LEGACY
985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/12(火) 22:54:27.86 ID:Cu+xd6r40 - >>984
一部のグレードではCVTで疑似的にステップAT風にしてるっぽいよ。
日産が昔HyperCVTとか言って7速！ってアピールしてたアレな。
CVTのほとんど唯一といって良いエンジンの一番美味しい回転数をキープ
出来るメリットを捨てる意味不明な制御だと思うけど。
根本的に伝達率低くくてダイレクト感が薄いCVTでそんな制御をする意味
が分からない。素直にATにすりゃいいだろうに。
まぁ、CVT推しの理由が4ATよりはコスト高いけど5ATよりは安く作れる、
だったっぽいけどさぁ。
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- SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 89▼LEGACY
986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/12(火) 23:43:37.95 ID:Cu+xd6r40 - そういやBE/BHのATはGDBの6MTに換装できるって聞いた覚えがあるんだけど、換装した強者は流石にいないかな？
5MT車だとミッションの全長が足らなくてペラシャも交換必須だけど、AT車
はミッションの長さがほぼ同じになるから
トランスミッション周りの交換で行けるって聞いた気がする。
S401だったか6MTのモデルもあったしな。
スバルのMTってワイヤじゃなくてリンケージになってるから割とカッチリ
シフトが入る感じで悪くないと思ってたんだけどねぇ。
まぁ、ンダのMTなんかもワイヤの割にカチカチ入って楽しかったけど。
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