- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 11【EV･LEAF】
544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 432b-o9d8 [133.218.3.244])[]：2019/02/07(木) 11:07:04.24 ID:fF4sKCJ+0 - >>540
それガス車でも同じ事、起きてるぞ！
ウソだと思うなら航続可能距離表示に切り替えて走ってみな！
ただ単にリーフは航続可能距離が常時表示されているから、目立つだけ。
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- テスラ Tesla バッテリー67個目 正式IPあり
308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 432b-o9d8 [133.218.3.244])[]：2019/02/07(木) 11:16:33.04 ID:fF4sKCJ+0 - >>307
そのリーフは同じバッテリーサイズで、24kWhから62kWhに進化したのだよな〜
モデル3の方が車体がデカイから90kWhくらいなら積めるでしょ？
もう流石に昔のモデルS 60kWhモデルの時の様にソフトウェアリミット解除で容量アップはないだろうけどね。
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- テスラ Tesla バッテリー67個目 正式IPあり
329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 432b-o9d8 [133.218.3.244])[]：2019/02/07(木) 17:52:38.10 ID:fF4sKCJ+0 - >>325
キャパシタだけではバッテリーの替わりならないから、回生ブレーキでのエネルギー一時保管に使うのだろうね。
これで、満充電付近でのブレーキフィールを改善できるし、実質の航続距離も伸びる。
パナとの縁切りがあるとしたらハイブリッドキャパシタが実用化されてからだろうね。
まぁその頃は、パナも初期投資を回収した上に、それなりの利益上げて円満解消かな？
パナは全固体電池が実用化されてコモディティ化するまでは、バッテリー需要もあって安泰。
それ以降は知らんw
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577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 432b-o9d8 [133.218.3.244])[]：2019/02/07(木) 18:12:10.46 ID:fF4sKCJ+0 - >>575
いやエンジン車、HV・PHV、EVで共通で使えるプラットホームの事を指す。
基本的には床下にガソリンタンクorバッテリーユニットが載せられる様に設計されている車台。
エンジン搭載した場合はプロペラシャフトが通らないのでFFになる。(まぁラゲージスペースを無視すればMRやRRも可能だが普通はやらない)
AWD化は後輪はモーター駆動でなら可能。
これを徹底しておけば、今頃はもっと日産EVは充実していたハズ
価格は知らんけどw
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- 【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 11【EV･LEAF】
579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 432b-o9d8 [133.218.3.244])[]：2019/02/07(木) 18:45:56.05 ID:fF4sKCJ+0 - >>578
それは使うマテリアルの前提や設計思想が古いのだろう。
例えば、床下にガソリンタンクがあるホンダ・FITは腰高か？
テスラ・モデルSは腰高か？
そう言う事。
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581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 432b-o9d8 [133.218.3.244])[]：2019/02/07(木) 18:58:54.40 ID:fF4sKCJ+0 - >>580
え？FITはEVもあったよ
ご不満なら、ホンダ・クラリティはマルチパワートレインだけど腰高ではないぞ。
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589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 432b-o9d8 [133.218.3.244])[]：2019/02/07(木) 23:54:09.27 ID:fF4sKCJ+0 - >>588
必死だなw
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