- 【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.12【AXELA】
374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾊﾞｯﾄﾝｷﾝ MMa3-FZDD [153.183.219.93])[sage]：2019/02/01(金) 11:25:31.15 ID:3+d2K5gXM - ダウンサイジングとライトサイジングは言葉遊びレベルで大差ない気がするけど、
WLTP対策でベース排気量を上げる傾向にあるのは確か
元祖ダウンサイジングターボのVWゴルフも本国で1.4Lを1.5Lに変更したり、アウディA4も2Lに力を上入れてる
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377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾊﾞｯﾄﾝｷﾝ MMa3-FZDD [153.183.219.93])[sage]：2019/02/01(金) 11:46:46.45 ID:3+d2K5gXM - >>371
移行というかもともとマツダはライトサイジングという言葉をずっと使って極端な低排気量ターボを批判してた
V6から直4のようにヘッド/シリンダーを減らすダウンサイジングは意味があるが、それでも過給がかかる前を
考慮してある程度の排気量がないとドライバビリティが悪くなるしむしろ高負荷で燃費が悪化する、ってね
（その通りのことをやったのが2.5Tで、あの出力なら2Lターボでぜんぜん出せるのに敢えてベース排気量を高くしてる）
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414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾊﾞｯﾄﾝｷﾝ MMa3-FZDD [153.183.219.93])[sage]：2019/02/01(金) 15:36:12.05 ID:3+d2K5gXM - >>381
あれマーケティング上「なんか排気量小さくしてターボつけないとダサいムードじゃね？っていう感じだったので作った」以外に
なんか誕生した必然性あるのかな…まあ出来た頃にはWLTPのせいでブーム終わってたわけだが…
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416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾊﾞｯﾄﾝｷﾝ MMa3-FZDD [153.183.219.93])[sage]：2019/02/01(金) 15:42:36.50 ID:3+d2K5gXM - >>412
それどんな車でもギア比が合えば燃費伸びるいちばん有利な条件だからな
機械的な伝達効率はATのほうがCVTよりはるかにマシだが、CVTが特に伝達効率を落とす「変速」が入らないので、
CVTのいいところである「いちばん効率良く必要最小限のパワーが出る回転数と負荷に合わせる」がそのまま活きる
でも伝達効率自体はATのほうがいいから、ギア比さえ合えばATのほうが良くなる（そのために多段化したり、
Xみたく燃費のいい領域の広いエンジンを作ったりしている）
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417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾊﾞｯﾄﾝｷﾝ MMa3-FZDD [153.183.219.93])[sage]：2019/02/01(金) 15:47:41.29 ID:3+d2K5gXM - >>398
フォードは先代フォーカスのエンジンをしばらく欧州向けだけ1.2ターボにしてあとは2L NA載せてたけど
ホント良心的なメーカーだったな
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418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾊﾞｯﾄﾝｷﾝ MMa3-FZDD [153.183.219.93])[sage]：2019/02/01(金) 15:49:21.14 ID:3+d2K5gXM - >>413
なんで8速9速が必要になるかわかる？
「数字がおっきいほうがかっこいいから」みたいな子供っぽいマーケティング的な理由以外で
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420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾊﾞｯﾄﾝｷﾝ MMa3-FZDD [153.183.219.93])[sage]：2019/02/01(金) 16:00:08.33 ID:3+d2K5gXM - >>419
その条件ならAT車でも良くなるしCVTカンケーないって言ってんの
簡単なテストで90点取ったからバカにできませんってアホか
街中でボロボロ、ドライバビリティも大して良くないじゃ、他も燃費が良くなる郊外でだけ燃費良くてもダメじゃん
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